【考察】　 　2サイクルエンジンが成熟期に入る頃，各社ともに排気バルブを採用しています．その駆動方式や制御に差異が見られるものの，どれも排気ポート周囲に設けられており，構造上外部と接続部があります．RG500/400Γの場合，すべてのシリンダに排気バルブのカバーが取り付けられていて，そこはガスケット等で密封されていて外部に排気ガスが漏れないようになっています．しかし発売から数十年経過すればその密封性能も低下し，排気漏れしている個体が少なくありません． 　特に2サイクルエンジンでは排気漏れが発生すると，同時にドロドロしたドス黒いオイルの燃えカスが垂れてくる為，非常に汚らしくなります．ですので排気漏れが発生した場合は速やかに修復することが望ましいと言えます． 　今回の事例では漏れに対して新品のガスケットおよび新品のボルトを使用し，接触面を研磨した上で更に漏れ止めを施しました．工程は多くなりますが，最低限このレベルまで確実に抑えて正確に整備しないと排気漏れはすぐに再発します． 　やはり『漏れ』を確実におさえるのであれば，小手先だけの修理ではなく，きちんと段階を踏んだ整備が求められ，2サイクルエンジンの絶版中古車がどんどん値上がりしている状況を考慮すれば今後更にその傾向は強くなるはずです．