【考察】　 　高価なアフターパーツの場合，それに傷を付けたくないが為に必要な加工を渋るユーザーが少なくありません．例えばこの事例ではハンドルを傷つけない為に回り止めの穴を開けず，ハンドルスイッチの突起が削られていました．もっともハンドルを傷つけたくないという理由よりは，樹脂の突起を削った方が早い為，安易にその様な加工をしてしまった可能性の方が高いと言えます．確かにそうすれば取り付けることは可能ですが，回り止めが無い場合，ハンドルスイッチを固定するのは6mmのねじ2本の締め付けによる摩擦だけになります．しかもハンドルスイッチは全体が樹脂部品なのであまり強く締めると損傷します．したがって，不十分な固定はスロットル操作時にグリップと一緒にハンドルスイッチが共回りし，スロットルケーブルがブレーキレバーに当たってしまうという状態に陥ります． 　取り付けの際に金属に穴を開けるのが大変だから，簡単な樹脂側を削るというのは，それがもたらす結果を考えれば安易です．今回の事例では樹脂の突起が削られてしまっていた為，金属の突起を埋め込むことで対応しました．しかし社外ハンドルを取り付けた際にハンドルに穴を空ければそれで終わる話だったのです． 　人間はつい楽をしたがります．簡単な方を選択しがちです．もちろん結果が大差なければより効率の良い方を選ぶのは自然なことです．しかしこの事例のように，安易な選択がハンドルスイッチの共回りという極めて不快な結果につながることを考えれば，樹脂の突起を削ってしまうという愚かな選択肢はないのです． 　世の中カスタムカスタムと言いますが，このようなカスタムはデチューン以下の欠陥品を作っているだけです．純正のハンドルにきちんと純正のハンドルスイッチが固定されていた方が100倍も優れています．それほどハンドルスイッチはスロットル操作で共回りしてはならない部品なのです．この車両は中古で購入されたものですが，すでのその時点でトップブリッジやハンドル廻りが変更されていました．したがって，その様な場合は今回の様な手抜きカスタムが潜在している可能性が高く，もし実際にそうであれば，その場合にはハズレを引いてしまったと諦めて，とにかく機能を回復することを考える必要があります． 　大げさかもしれませんが，ハンドルスイッチのスロットル操作時の共回りは非常に不快です．これはこの様な車両に乗ったことのある方にしか分からないと思いますが，とにかく少しでもラフにスロットル操作するとすぐにハンドルスイッチの位置がずれるのです．ずれれば手で戻さなければなりません．ですのでそうならないように毎回気をつかってスロットルを操作するのは強大なストレスになります． 　 　今回の修理によりその不快さが解消されましたが，それがもたらす恩恵は計り知れません．冷静に考えれば単に本来の姿に戻っただけなのですが，スロットル操作が余計な気を遣わずに思い通りにできることがどんなに素晴らしいことかと改めて気づかされます．いかに「本来の姿」が重要なものなのかを再認識する事例となりました．