【考察】　 　この車両は走行中にFI警告灯が点灯したものです．実際にはその前からまれにFI警告灯が点灯することがあり，エンジンを切ると表示が消えて何事もなく動く状態でした．ですので点灯すると気分は悪いものの，経験的にエンジンがかかって普通に乗れる可能性が非常に高いと分かっていました．また故障診断をするにも再現性がなく，FI警告灯はたまに点いては消える状態でした．システムが旧式で過去のデータが呼び出せない為，FI警告灯が点灯しているときにカプラから読みださなければならないのです． 　しかし今回は点灯しっ放しになった上，エンジンを切っても再びFI警告灯がほぼ間違いなく点灯する状態だったので，メガスピードに帰ってから点検することが可能でした．もっとも，今回のことを踏まえてカプラーからLCDに故障コードを呼び出す専用工具は常時設置（付けっ放し）にしておくことにしました．そうすれば，いつFI警告灯が点灯してもエンジンを切らずにその場で故障診断コードを表示させることができます． 　今回の故障診断コードは点火確認信号が2回連続1番シリンダから検出されないということで表示されたものです．つまり点火不良が発生していたわけですが，修理する前にFI警告灯が点灯しているときに色々確認してみました．まず乗った感じの加速感に違和感をほとんど感じないのと，1番マフラーも熱くて触れないくらいになっていることから，まったく点火していないわけではないと考えました．アイドリングもギクシャクしていないし，吹け上がりも問題ありません．FI警告灯は2回連続で点火確認信号が検出されない場合に点灯し，一度点灯したらエンジンを切るまで消えないので，おそらくたまたま2回連続で点火しないことがあるものの，ほとんどの場合は点火していると推測されます．もちろん二次側の錆だらけの端子を見れば火花が弱くなっていることは想像に難くありませんが，それでもエンジンがかかり走行できる範疇にあったと言えます．もし全く点火していなければ，取り外した1番プラグは真っ黒な煤だらけの上にガソリンがビショビショにかぶっているはずです．その場合は加速力も著しく弱くなるでしょうし，トルクもなくなるので発進しづらくなるはずです． 　 　すでにこのGSX1300RハヤブサGW71型は発売から16年経過しています．今回の事例ではたまたま1番シリンダのイグニションコイル二次側端子のみに錆が発生していましたが，車両を全体的に手入れをしなければならない年代に入っていることを示しています．それも消耗品や目に見える部位ではなく，今回の事例のようにプラグキャップの奥の金属端子部に発生する錆の様な，普段あまり目にすることのない手の届かない部位に関する不具合が増加することが予想されます． 　私は初期型のハヤブサが好きですが，それは現行に対するアンチテーゼではなく，本来バイクはもっと自由であるべきだと考えるからです．その中でも規制に対する考えは外せません．厳しくなる排ガス規制の中で，排気音の規制や触媒の設置，アイドリングでさえ自動調整になり，ABSやキャニスタの設置が義務化され，4輪と同じレベルの排ガス規制の導入など，こうしなくてはイケませんという条件で縛られてがんじがらめになっていくのが窮屈なのです．だから規制前のものに目が行くわけです．しかし排ガス検査の導入が2001年モデル付近ですから，もう規制前の車両はどんどん古くなる一方です．その上で規制前の車両に乗るのであれば，やはり予防的な整備を実施し，例え不具合が発生したとしても，ひとつずつ対処していこうとする心構えが大切です．