事例：E-186
| 内径の大き過ぎる燃料ホース及び細いクリップによるガソリン漏れの危険性について |
【整備車両】
RG250EW (GJ21A) RG250Γ（ガンマ） 1型 推定年式：1983年 参考実走行距離：約9,200km |
【不具合の状態】
不適切な燃料ホースおよびクリップによるガソリン漏れの危険性がありました． |
【点検結果】
この車両はエンジンの吹け上がりが悪い回転数が存在 ※1 し，
またエンジン左下からオイルが漏れている ※2 ということでということでメガスピードにて点検整備を実施したものです．
今回の事例は不具合のある燃料ホースについて記載します．
図1.1は取り外したキャブレータの様子です．
エアベントホースのホルダプレートが上下逆についていた ※3 り，
ドレンボルトがなめて固着していた ※4 り，
フロートチャンバの取り付けスクリュからガソリンが漏れていた ※5 り，と各部に不具合があることが分かりますが，
特に見た瞬間に違和感を覚えるのは燃料ホースをクランプするクリップです．
図1.2は取り外した燃料ホースおよびクリップの様子です．
正規の寸法と比較してクリップが細い上に燃料ホースの内径が大きい状態でした．
図1.3は正規の寸法の新品の燃料ホース（左）と取り外した不適切な燃料ホースを比較した様子です．
取り外したホースは明らかに内径が大き過ぎるため，取り付け口に対して締りが緩くなり燃料漏れの発生原因になります．
図1.4は正規の寸法の新品のクリップ（左）と取り外した不適切なクリップを比較した様子です．
クリップの線径の違いからも容易に推測できることですが，
適切なクリップに対して取り外したクリップは締め付け力が格段に低いため，
燃料ホースからガソリン漏れが発生する原因になります．
総じて燃料ホースが緩く，クリップの締め付けが弱ければ，
どのような結果が待ち受けているかは想像に難くないといえるでしょう． |
【整備内容】
不適切だった燃料ホースとクリップを正規の新品に交換し，燃料漏れを確実に防止しました．
図2.1はオーバーホール【overhaul】（分解整備・精密検査）の完了した1番と2番キャブレータを，
正規の燃料ホースおよびクリップを使用して連結した様子です．
これにより燃料漏れの発生する可能性を極力低減することができました．
もちろんクリップをはじめ各部のスクリュ等が新品に交換されたことや，
キャブレータボデー，フロートチャンバといったキャブレータ本体を適切に洗浄することにより，
組み立て時の見た目の美しさを取り戻したことは言うまでもありません．
キャブレータは可能な限り輝いていなければならないのです． |
|
