【考察】　 　2サイクルエンジンのキャブレータの構成としては大きく ① ボデー本体　　② フロートチャンバ　　③ スロットルバルブ の3つに分けることができます．今回の事例で他店は③のスロットルバルブについて手入れしていなかった可能性が高いと言えますが，ニードルが含まれているスロットルバルブは非常に重要であり，その位置の調整で吹け上がりに大きな差が出ると言っても過言ではありません．したがって，他の部位と同様に，スロットルバルブ廻りも正確に整備される必要があります． 　250Γや400/500Γはもちろんのこと，200Γも発売が1980年代後半から90年代前半であることを考えれば，もはや経年劣化は避けられません．そして他店で購入したものの吹け上がりが悪い為，そのまま当社で整備し直すことが非常に多いのは，その理由のひとつに“額面通りではない”ということが言えます．そしてその額面通りでないモノに対して膨大な研究時間と費用を投資したからこそ，メガスピードでは優れた吹け上がりをお客様に提供できるのです．もちろんその為の技術料をいただくことになりますが，それに見合った加速力を一人でも多くの方にお届けし，満足していただけるよう日々研鑚を重ねております． 　個人売買であれ，店頭からであれ，中古のガンマを手にした時，『あれ？』 と思ったら，おそらくその感覚は正しいと思います。古いからこんなものかな，と思う前に，是非一度ご相談下さい．当社がチカラになれるはずです．坂道を登らないとか，平地で加速が悪いとか，それは古さのせいではありません．何か原因があるからです． 　2ストバイクは世の中から消えていき，やがて乗ったことがある人もいなくなるでしょう．しかし2ストに乗ったことがあるのと無いのでは，車もバイクも両方乗ったことがある人と，バイクは未経験で車しか乗ったことが無い人と同じくらいの差があると私は思います．ただし何でもかんでも2ストに乗れば良いというものではありません．1つだけ条件を付けるとすれば，それは吹け上がりの良い2ストです．2ストの魅力は色々ありますが，そのトルクの出方，吹け上がり方が一番だと考えます．したがって，平地でまともに加速しない2ストバイクに乗ったとしても，それは乗ったことにはならないのです．