【考察】　 　今回の事例から学ぶべき一番大きなことは，ワンウェイクラッチが破損した場合，すぐにセルを回すのを止めないとセルモータも破損する可能性が非常に高いと言うことです．もちろん走行距離26,500km程度でワンウェイクラッチが破損するのは許しがたいことですが，同じような機構でエンジンを始動させる250ccのモデルと比較すれば，1,300ccのエンジンを始動させる為にワンウェイクラッチにかかる負荷は非常に大きなものです．部品の大きさがそれほど変わらないことから，耐久性も同等と推測した場合，寿命が短いのは自然であり，むしろ消耗品のひとつであると捉えなければなりません． 　セルモータの軸が振れたことにより異音が発生した大きな原因は，断続的に繰り返したワンウェイクラッチへの接続による急激なトルク変動であると推測され，その場合ワンウェイクラッチが破損するとセルモータも同時に損傷することを示しています．もっともセルが空回りしたらそれ以上スタータスイッチを押さなければセルの破損は防げるかもしれませんが，昨日まで容易にかかったエンジンがセルモータの空回りにより突然かからなくなったとすれば，普通は「あれ，おかしいな，何だかセルが空回りしてるのかな」などと思いながら，スタータを回してしまうはずです．そうであるのならば，ワンウェイクラッチの破損はセルモータの破損とセットで発生すると予め想定しておくことが必要であり，その場合，少なくとも定期的にワンウェイクラッチを新品にしておけば，セルモータを破損させることなく，またエンジン始動性の信頼度も良好なレベルを確保できることになります．しかしセルモータのマグネットが剥がれ落ちた ※1 事例の様に，スタータ本体も壊れる消耗品と覚悟しておかなければなりません． 　この車両は26,500km程度でワンウェイクラッチが破損しましたが，300km/hオーバーの性能を秘めていることを考慮すれば，それくらいは仕方ないかな，と受け流せるくらいの器量がないと，維持できない車両に属すると言えます．薄い鋳物のエンジンで200馬力近い出力のある300km/hオーバーのバイクなのです．昔では考えられません．新幹線じゃあるまいし・・・　いや待てよ，ひょっとしてこれは自家用新幹線なのか ！？