【考察】　 　今回の事例では，オイル漏れの修理が一番の目的でした．しかし漏れを直すにはシリンダヘッドを取り外さなければならず，作業的にオーバーホールに必要な工程と大きく重なる為，修理だけでなくオーバーホールも実施しました．もちろん費用的には作業工程が増えた分オーバーホールの方が大きくなりますが，オイル漏れの修理だけするのは，あまりにも無駄があると言わざるを得ません． 　もしオイル漏れだけの修理をするのであれば，オーバーホールよりは若干安く上がりますが，真っ黒になったピストンやバルブ，短くなったバルブスプリング，劣化したバルブステムシール，真っ黒になった燃焼室，吸排気ポート，その他あらゆる部位がそのまま戻されることになります．もちろんそれでもオイル漏れは直りますが，取り外したものを何も見ないでそのまま戻すのでは，あまりにも気持ちが悪いものです． 　したがって，可能な限りメガスピードではヘッドからのオイル漏れは，同時に各部を点検整備するオーバーホールで対応することをお勧めしています．画像を見れば，そのまま部品を戻すことのナンセンスさを理解することが可能なはずです． 　試運転はピストンリングを新品に交換した為，通常より緩やかに，そして距離を大目に設けました．もちろんバルブのフェースとシートの接触や新品のバルブスプリングの馴染み，その他様々な要素がある為，数十キロごとに少なくとも外部からわかる範囲で確認しながら実施したことは言うまでもありません． 　実際に乗ってみると，広がり過ぎていたバルブクリアランスが修正されたことにより，メカニカルノイズが減少したように感じました．そして低速からの力強さ，何より回転のスムーズさと振動の少ない滑らかなエンジンフィーリング，どれをとっても，今までの単気筒のイメージを覆すものでした．というのは，単気筒は個人的には音もフィーリングも振動も，何もかも好きではなかったからです．しかしそのイメージを見事に打ち砕いた印象を受けました．テンプターという乗り物は数年しか製造されていない比較的希少な車種ですが，実際に乗ってみれば，その洗練されたフィーリングはこの手のシリーズでしか味わえないことが分かります． 　このエンジンにはクランクシャフトの前側にバランサシャフトが設置されています．おそらくこれによる振動の減少が滑らかなエンジンフィーリングを醸し出しているものであると考えられます．確かにドコドコといった鼓動のような振動がビッグシングルの楽しみであるかもしれませんし，そうでなければ「単気筒とは言えねぇな」とおっしゃる方もいらっしゃるでしょう．ですが，スムーズな単気筒エンジンもそれと同じくらい捨て難いと感じさせてくれるのが，このテンプターです．それでは物足りないと思う方もいれば，あぁ洗練されているなぁと思う方もいるはずです．私は後者でした． 　　　　“ みなさんのビッグシングルはいかがでしょうか．ドコドコ派ですか．それとも滑らか派ですか ”