【考察】　 　今回の事例ではエンジンの高回転がスムーズに回らない原因は燃調セッティングが合っていないことでした．そして特徴的なのはキャブレータボデーの著しい汚染です．ガソリン漏れやオイル漏れに砂利等が付着しただけでなく，排気漏れで噴出したドス黒い液体が走行時に後方へ飛散してキャブレータに付着したと推測されますが，キャブレータのセッティングを変更するにもまずはキャブレータを取り外さなければなりません．しかしあまりにも汚な過ぎる為，セッティングの変更と同時にボデーの洗浄にも力を入れました．というのは，ボデーが汚れていると，どこから何が漏れているか分からない上，汚れが穴を塞いでいる可能性があるからです．そして並行して排気漏れを修理することにより，洗浄されて美しくなったキャブレータを再び汚染されることを防止する必要がありました． 　この事例でも故障診断の初期段階で圧縮圧力を測定しました．圧縮圧力の高低はエンジン特性に影響する大きなポイントです．例えばRG400ΓのエンジンK301型では680kPaのエンジンと780kPaのエンジン，880kPaのエンジンそして980kPaのエンジンと，同じエンジンでも圧力が変化すれば乗り味も変わります．優れた整備技術者に求められるのは，最低どのくらいあればエンジンがかかるのか，そしてどのくらいあれば良い加速ができるのか，また異常燃焼が発生し始めるのはどの位の高圧からなのか，等々数値から何を読み取り診断して予想できる能力です．ただ単に測定できれば良いと言うものではありません．例えば680kPaと一見低く見える数値もR1-Zの様な設計上圧縮比の低い車両のエンジンではそれが正常であるといったケースも存在します．つまりその車種その車種で，測定した数値をどう判断するのかが大切です．圧縮測定からその診断，そして今後の展望やご提案までを含めたもの一式が 『圧縮圧力測定』 なのです． 　RG400Γは言うまでもなく2サイクルエンジン搭載モデルです．特にスポーツモデルの2サイクルエンジンは高回転こそパワーの出る領域であり，それが満足に体感できなければ馬力の減らされた4サイクルエンジンに乗っているのと同じくらい退屈なことで，ましてスムーズに回らないのであれば非常にストレスになります．更に当該車両は水温計の故障で針が実際の温度をはるかに超える高温を指していた為，オーバーヒートを避けるべくセーブして乗られている状態でした．これでは楽しいはずのライディングが苦痛になります．それを是正すべく，キャブレータのセッティングを最適なものに変更し，水温計を新品のデジタルメータに交換して試運転を実施すると，驚くほど素直に意図した加速が得られ，また水温も実際には70度から85度程度の安定した数値であることが確認できました．中低速のトルクが豊かなのは圧縮圧力が4気筒とも1,000kPa程度あるのが主な要因であると考えられ，それが最適な燃調と一致して力強い加速を生み出していると言えます．