【考察】　 　市販車において，そのままの状態で通常の使用であれば，ユーザーがわざわざアーシングを実施する必要性が皆無であるのは，それが設計者により開発段階で熟考したものであるからと言えます．それはアーシングを実施してもほとんど違いを体感できないことからも容易に理解できるはずです． 　現在ではキック始動のみの車両は激減しましたが，少なくとも古い2ストに乗るのであれば，その様な車両に出くわすことが多いはずです．セルモータが付いている車両は，そのアース側が太い配線を使用している為，それだけでアーシングを実施している状態に近いと言えます．実際にエンジンをかけてからセルモータのアースを外した場合，極端に燃焼状態が不安定になるのは，正常に点火されていないからに他なりません．もちろんその状態でプラグを外してみれば，確かに火花は出ています．しかしそれは肉眼で目視確認しているだけに過ぎず，現実にはスパークが弱くなっています．したがって，セル始動の車両は点火のアース側もセルモータのアース線が非常に大きな役割をしています． 　ではこの事例のR1-Zの様にセルモータが無い車両はどうでしょうか．例えばこの車両の場合はバッテリに直接接続されているアース線は細く，その他ボデーアースも0.5sp程度の細い配線しかありません．もちろんそれはCDI点火といったバッテリに依存しない点火システムが前提であることは間違いないでしょう．しかし厳密にはエンジンから直接アースされている太い線があった方が良いと言えるのは，CDI点火にもかかわらず，セルモータのアースを外せば極度な燃焼不良を発生させる2スト原付で実験すれば明らかです． 　したがって，今回の整備でもそれを前提として，シリンダヘッドからアーシングを実施しました．それで違いが体感できるのかと問われれば，ほとんど分からない，と言わざるを得ません．しかし大切なのはオーナーの気持ちです．数十年も経過した細いアース線が頼りなく電気をバッテリに戻しているのでは，気分が悪くなって当然です．逆にアーシングされてしっかり電気の流れが確保されていると思えば，何だかバイクが速くなった気がしてもおかしくはありません．それほど人は気持に左右されます．そしてその気持ちすなわち“心”をより良い状態にもっていくのを手助けさせていただくのが我々整備技術者の役目でもあると思うのです． 　あなたがひどくお腹を壊している時，憧れの好きな人から“お腹に効くよ”と飲む様に言われて渡された薬が例え下剤であったしても，浮かれたあなたはそれを飲んですっかり調子が良くなるはずです．いえ，本当に．