【考察】　 　RG400Γの整備を数多くこなしていると，フロントドライブスプロケットナットは中々緩めることができないほど固着している場合と，指で簡単に回ってしまうほど緩んでいる場合に遭遇することがあります．固着の場合は経年による錆等が関係していると考えることができます．しかし緩んでいるものは，使用により振動等で緩む可能性はあまり考えられない為，フロントドライブスプロケット交換した際に締め付け不良という作業ミスが原因ではないかと推測されます．このナットが110Nmというバイクの部品としては非常に大きな締め付けトルクである上，回り止めを工夫しないとスプロケットが回ってしまう為ナットが正確に締め付けられないことも，未熟な作業につながる原因であると考えることができます．参考までに110Nmというと，一般的な4輪乗用車のホイールナットの締め付けトルクに等しく，これが完全に緩むということは，タイヤが緩んで外れることと同等です． 　トルクがどうであれ，場所がどうであれ，まずは指定された通りに正確に整備する技術と精神が必要です．このくらいで良いかな，といった安易な適当さが整備不良につながるのは明らかであり，検査用トルクレンチで測定してみれば，いかに勘というものが危険であるかを容易に理解することができます． 　勘というものは，究極の領域であると私は考えています．工業でも芸術でも確かに最後は人間の感性あるいはセンスが価値や完成度の高さ，感動を呼び起こすものにつながります．しかしそれは一番最後です．特に自動車整備となれば，整備書に締め付けトルクが指定されているのですから，まずはそれを正確に実施しなければなりません． 　よくキックした感じで圧縮がありそうです，という文言を目にする機会があります．しかし本当にキックした感じで圧縮が分かるのでしょうか．特に4サイクルエンジンはバルブスプリングの抵抗が大きい為，それだけでクランクが重くなることから圧縮があると勘違いする傾向があります．しかも足というものは，人体の中でも動作や感覚が大雑把な部類に属します．その足で蹴った感じでエンジンの圧縮が分かるのでしょうか．50ccの単気筒と400ccの4気筒で同じ圧縮圧力だとしてもキックした感じは全く違います．もちろん50ccの方が比べ物にならないほど軽いのですが，軽いからと言って圧縮圧力がないとは限りません．その様な状況で無差別に，エンジンをキックで判定できる能力があるとすれば，それは超人です．そして私は超人ではありません．それゆえ，測定器を用いて正確に診断するのです． 　前置きが長くなりましたが，ナットやボルトの締め付けも同じことです．いきなり勘でやるから締め付け不足あるいは締め付け過ぎになるのです．常日頃トルクレンチを使用していればある程度はトルク感が腕に浸み込みますが，それでも重要箇所や指定部分はきちんとトルクレンチで正確なトルク管理を実施すべきであり，それがこの事例の様なナットの緩みを回避する地道ながらも一番正確で近道な方法であることを信じて疑いません．