メガスピード　～RG250Γ 1型 (GJ21A) 専用設計デジタル進角DC-CDI～

RG250Γ-1型 (GJ21A) 専用設計デジタル進角DC-CDI　　
　　　　適合車種：RG250EW

-----[MEGA-denshi製 RG250Γ- 1型専用設計デジタル進角DC-CDI の特徴]-----

1、純正CDIには無い進角機能・DCDCコンバータを搭載（REIGA2) ※1
　純正CDIではアイドリングから6,000rpm付近まで約BTDC18°で定点点火し、その後緩やかに遅角していきます。それに対しREIGA2-CDIでは中回転域でわずかにデジタル制御で進角させることによりトルクアップを狙い、高回転においてはデジタル遅角制御により高回転の伸びを維持しながらも安全性を確保した点火タイミングとなっています。

※1 従来のREIGAに加え、DCDCコンバータを搭載したREIGA2 (Revolutionary Incredible Graceful Advanced DC-CDI)。進角制御とバッテリ昇圧・CDI点火コンデンサチャージを同時に実行し、最適な点火タイミングを実現しています。

2、DC化による高回転の伸び
　DCDCコンバータによる専用の点火回路を搭載しました。それにより従来のエキサイタコイルを使用したAC-CDIと比較してフルノーマルの開発車両では、高回転の伸びが見られました（弊社従来品比）。

3、CPUやモータドライバを始め、電子部品は車載規格をクリアした部品を使用しています。
⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。その他IC等を含め、使用している電子部品は、厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用を使用しています。

4、エキサイタコイル（チャージコイル）の劣化・故障した車両に対応

　RG250Γ-1型はハイスピード側、ロースピード側とエキサイタコイルが2個あり、それぞれ90°位相がずれています。発売から数十年経過しているため、故障が極端に増えているだけでなく、劣化が進んでいる場合はスパークが弱くなります。巻き直しも非常に難しい部品であることも特徴です。
⇒ 本ユニットはCDI内部でエキサイタコイルの代わりにDC-DCコンバータを搭載しているため、エキサイタコイルは不要になります。エキサイタコイルの状態が正常でも、不良でも、それらに関係なく均一に点火することができます。

5、電源ヒューズの追加による安全強化

　⇒ CDIの電源供給部に、DC-CDI本体と同梱の5Aのヒューズを使用します。これにより万が一CDIが故障しても、ヒューズ部で損傷を食い止めることができます。
※ 通用の使用でヒューズが溶断することはありませんので、万が一ヒューズが溶断した場合は、使用をやめて速やかに弊社にご連絡下さい。

6、販売後もサポートします

⇒ ユーザー登録することにより、一定条件のもと、1年間万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。

[取り付けについて]
　MEGA-denshi RG250Γ-1型専用設計デジタル進角DC-CDIは純正互換なので、カプラーオンで純正CDIと同じようにそのまま車体に取り付けることができます。本CDIは電源が必要になるので、下記手順1に従い作業を進めて下さい。

　手順1：電源線にDC-CDIと同梱の5Aのヒューズを取り付けます。端はギボシ（オス）になっているので、イグニションONで+12Vの電源が取り出せる所に接続して下さい。ブレーキスイッチ等の電源から離れた配線では無く、なるべくイグニションキースイッチから近い電源を使用して下さい。バッテリからイグニションONで電源を使用できるようなリレーを使った配線が理想的です。

　手順2：車体側の6極カプラとCDI側の6極カプラを接続して、DC-CDI本体をフレームに結束バンドで固定します。フレームはDC-CDIを冷却する役目も果たす為、できるだけピッタリ接触させて下さい。最後にサイドカバーを取り付けてDC-CDI本体の取り付けは完了です。

[推奨仕様]　☆は推奨度（5段階評価）
　・ヘッドライト・バルブのLED化（☆☆☆☆☆）
　・ブレーキランプ・バルブのLED化（☆☆☆）
　・ウインカーバルブのLED化（☆☆）

　⇒　DC-CDIはバッテリ電源を昇圧して点火エネルギーを充電します。純正アナログCDIと違い、バッテリ電源を使用するので、例えば夜間信号待ちで右左折したい状況下（アイドリング時にヘッドライトを点灯した状態でブレーキランプを点灯させ、ウインカーを点滅させた状態）では、バッテリ電圧が大幅に低下します。この状態でもCDI内部の電圧補正により必要な点火エネルギーを確保できるよう昇圧を行いますが、ジェネレータコイルでの発電力に対し負荷が非常に大きいので、ヘッドライトを常時点灯して走る場合は、可能であればヘッドライトのLED化をお勧めします。ヘッドライトが最も電流が多く流れる部品なので、省エネ化するとベターです。また、ブレーキランプのLED化やウインカーのLED化も効果的です。

[注意点]
　・キルスイッチは使用不能となります。
　・DCDCコンバータでバッテリ電源を昇圧させて点火エネルギーにする為、バッテリレス車両には使用できません。
　・本製品は純正互換なので、純正CDIに比べてパワーアップするものではありません。
　・バッテリから直接+12Vを接続すると、イグニションOFFのバイクに乗っていない間にも微量ですが電流が流れている為、バッテリ上がりの原因となります。
　・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。
　・開発時はマニュアル値での最高出力発生回転数までエンジンが吹け上がることを確認していますが、それ以上の回転域の動作は保証外となります。
　・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。
　・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。
　　⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。
　・CDIを分解した場合、保証の対象外となります。

【警告】下図で示すCDI側面の内側にある六角ネジは絶対に緩めないで下さい。緩めた場合はCDIが破損します。
　

[開発について]
　レーサーレプリカの名を知らしめたRG250Γ。その初期型であるRG250EWは1983年の1年間しか製造されなかった希少車種であるといえます。すでに発売している RG250EW, 2, 2C (GJ21A) 専用のAC-CDI はユーザー様より大変高い評価をいただくことができました。

今回の開発では従来のCDIでは点火が不能になる、いわゆるエキサイタコイルの故障する車両が急増している現状にどう対応するかが要となっていました。

　そこで弊社RGV用CDIやNSR用CDIですでに製品化しているDCDCコンバータをRG用にモデファイして搭載することにより、点火エネルギーを始動から高回転までムラなくチャージすることが可能になり、高回転ではエキサイタコイルを使用したAC-CDIと比較して、より一層回転の伸びが期待できるようになりました。

　また、DCDCコンバータ本体の機能としては、ヘッドライト点灯状態においてブレーキランプを握ってウインカーをつけたりする信号待ちのような最高負荷時にも対応できるよう、常時バッテリ電圧をモニタして点火コンデンサへのチャージ電圧を補正しているので、どのような状態でも最適な点火を実現しています。もちろんハードに関しては、ルネサス車載用CPUや車載用ICを搭載し、安心安全を確保しました。

　2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカー・ルネサス社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもルネサスのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を MEGA-denshi は支持します。

　RG250EWの発売が1983年頃ですから、すでに製造から数十年経過しています。当然CDIもエキサイタコイルも劣化しています。そのような状況下で、新品のデジタル進角DC-CDIを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。

-----------------------------------[お客様の声]-----------------------------------
　ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。

「やっと本日修理から戻ってきて乗りました。特に異常なく問題なく運転出来ました。パワーも増し加速も良くなった様に感じました。
色々相談に乗ってもらい、またΓに乗れることが出来ました。ありがとうございました❗」(メールより引用）

　　（新潟県・H.N　様）

[MEGA-denshi]
　早速のインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。今回は色々な故障診断の結果、エキサイタコイルの故障が判明し、弊社DC-CDIで復活された流れでした。特にGJ21Aのエキサイタコイルの故障事例は近年急激に増加している為、ちょうど良いタイミングでお役に立てて良かったと思います。
　エキサイタコイルの発電が弱ってくると、点火エネルギーも低くなり、着火性や燃焼の質も悪化し、パワーダウンにつながります。そのような中、全域で正確に昇圧・チャージするデジタル制御のDCDCコンバータ内蔵のCDIに換装されたことにより、燃焼の質が良くなり、パワー感や加速感の向上につながったのではないかと考えられます。
　今後もエキサイタコイルの故障した車両に対応できるよう頑張って製造を続けて行きたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。