メガスピード　～肉盛溶射によるインペラ軸摩耗の修正について～

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事例：E‐58

肉盛溶射によるインペラ軸摩耗の修正について

【整備車両】

RG400EW-2W (HK31A) RG400Γ（ガンマ） Ⅱ型　　年式：1986年　　参考走行距離：約18,600km

【不具合の状態】

ウォータポンプインペラシャフトのオイルシール取り付け部が段付き摩耗していてオイル漏れが発生していました．

【点検結果】

　長期保管中に不動となった車両の再生のご依頼を受け，メガスピードにて各所点検を承りました．

エンジン下廻りを点検すると，ウォータポンプのインジケータホールから冷却水が漏れていた為，

メカニカルシールの損傷と判断し，ウォータポンプをオーバーホール【overhaul】（分解整備・精密検査）しました．

その結果，軸内部にはメカニカルシール部からの冷却水に加え，オイルシール側からもミッションオイルが漏れ出し ※1 ，

混合して乳化していました．

この事例ではミッションオイルが漏れる原因となった軸の修正について記載します．

図1.1　シール接触部の段付き摩耗したインペラシャフト

　図1.1は摩耗したウォータポンプシャフトの様子です．

赤い四角Aで囲んだ部分に周方向に2本の摩耗した筋がありました．

これはオイルシールのリップ部が軸と接触する部分ですが，使用により摩耗したものであると判断できます．

軸の寸法が9,98mm程度であり，摩耗している部分は8,98mm程度と約100μm削られてしまったことが分かります．

広がったオイルシールと減ってしまった軸とのすき間からミッションオイルが漏れ出したものであるといえます．

【整備内容】

　すでに純正部品が絶版になっている為，新品を入手することができません．

その為，中古エンジンを入手して分解し，ウォータポンプシャフトを取り外して使用するか，

現在摩耗しているウォータポンプシャフトを修正して使用するか，

あるいは新規に部品を設計して製作するかの3通りの選択肢が考えられます．

まず中古エンジンは所詮中古であり，何とか入手したとしても，取り出すまで内部の部品の状況を把握することができず，

この事例の様にすでに部品が摩耗している可能性もあります．

1985年～7年くらいに発売された車両の中古エンジンから，

使用に耐えうる部品を宝くじのように探し当てる為のコストを考えれば，

その選択肢は極めて非効率的で不確かだといえます．

次に新規に設計して製作するという方法であれば，望み通りの部品を使用することができますが，

製作個数が少なければ，開発費及び製作費が現実的でない金額になる可能性が否定できません．

したがって，やはり迅速かつ確実な整備を行う為，取り外したシャフトを修正して使用する方法をとりました．

図2.1　肉盛溶射により修正されたインペラシャフト

　図2.1はギヤ及びサークリップを取り外し，肉盛溶射により摩耗を修正したウォータポンプインペラシャフトの様子です．

赤い四角Bの部分が修正された箇所ですが，

摩耗した部分を削り取り，溶射により肉を盛り，元のサイズに切削研磨するという流れで修正されました．

これにより新品のオイルシールを組み付け，再びミッションオイルをシールする機能を確保することができました．

【考察】

　RG400Γ（ガンマ）は1980年代中盤に発売された車両であり，

すでに部品が絶版になって入手困難であることが少なくありません．

しかし使用や経年による部品の消耗，不具合が発生するのはその様な車両は古い車両であり，

少なくとも日本の二輪業界でいうと，修理が必要であるにもかかわらず部品が出ないという状況に陥っています．

したがって，費用対効果を考えて行くと，余程のことがない限り新規に部品を製作するということには至らず，

状態の良い中古部品を使うか，取り外したものを修正して再使用するか，という判断をしなければなりません．

容易に良好な中古部品が入手でき，それでことが済む場合はその方がコスト的にも有利な場合がありますが，

そうでない場合はやはり部品を修正して使用することになります．

　今回の事例では100μmもシャフトが削れていましたが，肉盛溶射により再使用可能な状態に修復することができました．

古い車両はすべての箇所がこのように摩耗しており，高年式の車両に比べて高度な整備技術が求められます．

メガスピードでは可能な限りお客様のご要望にお応えできるよう日々精進していく所存です．

※1　“インペラシャフトの摩耗によるオイル漏れとメカニカルシールの劣化による冷却水漏れについて”