【考察】　 　2気筒以上のエンジンにおいて，燃料供給装置が2つ以上存在すれば，それは同調調整を必要とします．しかしそれはアイドリング時におけるエンジン回転速度の安定性を求める視点からであることを認識していることが重要で，スロットル全開時にはほとんど影響していないと言えるほど，人間の体では体感できないレベルの開度の差です．つまり，アイドリング時ではわずかなスロットルバルブの開きに対する各気筒のズレの割合が相対的に大きくなるのに対して，全開時の大きな通路に対するバルブの開きの差はは相対的に小さくなるということです． 　もちろんバルブの開度が隣同士のシリンダであまりにも違うのであれば，全開時にも影響しますが，その様な状況が考えにくいのは，それ程開き具合に狂いがあれば，エンジンがかからない，あるいはかかってもアイドリングしない，といった致命的な症状がより早く出てくるからです．したがって，同調調整の主な目的はアイドリングの安定ということになります． 　この車両もアイドリングにバラつきが発生し始めた為，負圧の同調調整を行いました．もちろんインジェクションモデルであれば，アイドリングのバラつきの原因は電子制御装置に関する不具合の可能性も視野に入れなければなりませんが，徐々にバラついてくる場合はやはり機械的なスロットルバルブ開度の調整のズレが原因であることが少なくありません． 　今回の事例では，徐々にバラついてきたこと，そして自己診断で各センサのエラー等が検出されないことを考慮して，同調の狂いの可能性があると仮定し，ひとまず現在の負圧の状態を調べました．そしてズレが確認できたため，各気筒の開度を合わせて負圧同調調整を行いました．バラバラしている車両の同調調整を行うと，驚くほど回転と振動そして音が滑らかになることが少なくありません．やはり10年以上経過している車両であれば，どこかで一度同調調整を実施しておくことが望ましいと言えます．