【考察】　 　まずプラグに異常があるのではないかと推測した背景には，セルが回ることやオーバーヒートしていないこと，走行中にエンストしたのものではないこと，その他さまざまな要因から判断できたことにあります．今回は一発目で故障個所にたどり着きましたが，問診だけでは分からないこともあり，むしろ実際に各部を点検しなくては分からない事例の方が多いかもしれません． 　スパークプラグの電極がここまで摩耗するにはかなりの走行距離が必要です．メーター表示では2,000km台でしたが，おそらく1周以上しているはずです．問題なのは，プラグがこの様になる前に交換されなかったことです．そしてプラグを見る限り，車両全体がこの様にヤレている可能性があります．特に原付は点検整備されず乗り潰される場合が少なくありませんが，快適に安心して乗るには，やはり定期的に点検整備するというランニングコストは避けられず，それを惜しめば出先でのエンストといった仕打ちが待ち受けています．つまり“乗る”ということは大型バイクであれ原付であれ費用がかかり続けるということです． 　今回の不具合の原因は，プラグの湿り具合と煤の状態から判断して，電極が開いていくうちに放電が弱くなり，燃焼不良が発生しプラグに煤が付着して更に火花が弱くなるという負のスパイラルであると言えます．一度臨界点を超えてプラグが完全にガソリンでびしょびしょになれば，その後火花はリークして発生せず，エンスト後は二度とエンジン始動ができなくなります．いくらインジェクションになっても，どんなにECUが発達しても，ここまでプラグがやせ細れば何の意味もないことです． 　この車両はインターネットオークションで購入されたということですが，メーターが故障していたり，不具合がそのままになっている状態で乗られていたので，やはりインターネットオークションでバイクを購入した場合は，整備のプロフェッショナルが整備して出品していたものでなければ，乗る前に自己点検することが必須です．未整備の車両はその手間の分安く落札できるのです．もし一度でも点検していれば，今回の様な極度に摩耗したプラグによるエンストは回避できたはずです．ましてや遅刻が許されないような通勤で使用する場合は安心できるレベルまで常に整備しておかなければならないと言えます． （インターネットオークションについて） 　インターネットオークションは素晴らしいシステムです．このシステムのおかげで入手困難な車両やアイテムを手にすることも可能になりました．ですので私はインターネットオークションで購入することを否定する立場を取りません．しかしそのシステムの使い方を誤ると，この事例の様な事態に陥ります． 　安かろう悪かろうは当たり前です．安くて良いバイクがあれば私が買います．いえ，その様なものがあるのであれば，私が見つける前にすでに仕入れ専門のバイク業者が仕入れの為に落札しています．それほど業者はインターネットオークションを見ています．24時間見ています．とにかく見ています．どの世界でも必ず業者が介入しています．そして相場を超えた段階で業者は手を引きます．その様な連中を相手に素人が安くて良いものを見つけるのは中々難しいものです．逆に言えば，そうであるからこそ，自分が安く落札したモノが手元に来たときに当たりであれば嬉しさ倍増なのかもしれません． 本当に “当たり” であれば． （ひと口メモ） 　今回の不具合において原因はスパークプラグ本体，つまりスパークプラグそのものが原因でカブリが生じ，エンストに至るケースだったことから，プラグ本体を新品にすることで症状が改善しました．しかしプラグ以外に何らかの原因があった場合，プラグを新品にしても瞬く間にカブリが発生する為，根本的な大元の不具合を改善しておく必要があります．