【考察】　 　電装品は必ず壊れます．プラスチックが劣化して軽く触れただけでパキパキ割れる様に，半導体も使用による寿命を迎えます．特に電圧制御を担い余剰電力を熱として放出するような過酷な仕事をするレギュレータは尚更寿命が短いといえます．そのことをまず頭に入れておかなければなりません．モノに永遠などないのです． 　発売から10年程度経過した車両にポツポツ充電不良が発生しているケースが見られます．そして20年程度経過しているモデルであれば，レギュレータは故障して当たり前，むしろバッテリ点火の車両であれば，過去の整備履歴が不明であれば真っ先に交換すべき部品であると言えます．そしてインジェクションが主流となった今，充電不良は始動，点火，燃料供給といった重大作動をすべて不動にします．この事例のR1-Zの様に，キック始動，CDI点火，キャブレータ仕様であれば，バッテリはなくてもエンジンはかかりますし，その状態を維持することができます．しかしその様な車両は今後消えていく運命にあるのですから，充電系統には特に気を遣う必要があるのです． 　また，例えCDI点火といえども，内部にマイコンが使われているモデルであれば，5Vを切った状態で無理に使い続ければ動作が不安定になり破損の直接的な原因になります．破損しても新品で調達できればラッキーで，やはり壊れる頃にはメーカー絶版になっていることが非常に多い為，いくらお金を積んでも新品は購入できません．その場合は主に中古部品で対応することになりますが，中古は所詮中古であり，残り寿命がどのくらいあるか分かりません．もしかしたらすでに故障しているかもしれません．したがって，CDIはできるだけ部品供給のあるうちに新品に交換しておくことが望ましいと言えます． 　今回の事例では再びバッテリの無い状態で気づかずに無理に走行するといった状況を回避すべく，電圧計を新たに設置しました．これにより常時電圧がチェックできるようになりました．やはり発売から少なくとも20年以上経過したモデルであれば，電圧計は設置しておくことが望ましいと言えます．