事例：S‐56
| 定位置における長期保管がもたらすステムベアリングの打痕と錆による操作性の低下について |
【整備車両】
GSX250RCH (GJ72A) GSX‐R250 推定年式：1987年 参考走行距離：約18,100km |
【不具合の状態】
走行中のステアリング操作に倦怠感が発生していました． |
【点検結果】
この車両はお客様のご依頼を承り各所点検整備をメガスピードにて実施したものです．
走行中のステアリング操作がスムーズでないという症状が発生していました．
ステアリング操作において，その不具合を発生させる原因として，
ステムベアリングのガタつきとステムベアリングの衰損と大きく2つに分けることができます．
今回はまずステムベアリングの締め付け状態を確認することから点検を始めました．
図1.1はトップブリッジの締め付け状態を確認している様子です．
検査用トルクレンチを使用して測定したところ，戻しトルク法の補正値で約6.9Nと，通常の倍近い締め付けがされていました．
オーバートルクであることは間違いありませんが，これは今回の不具合には直接影響していないといえます．
次にステムベアリングを締め付けているナットの締め付け状態を確認しました．
| 図1.2 ステムベアリングロックナット締め付けトルクの測定 |
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図1.2はステムベアリング締め付けナットの締め付けトルクを測定している様子です．
補正値で10Nに満たないことから，参考規定値の半分程度の締め付けしか行われていなかったことが判明し，
これがステアリング操作の不具合の発生原因のひとつになっているといえます．
図1.3はトップブリッジを取り外したステムベアリングロックナットの様子です．
ほとんど締め付けられていなかった為，
ブレーキ時にハンドル廻りにわずかなガタつきを発生させていた可能性が高いといえます．
| 図1.4 潤滑不良になっているステムアッパベアリング |
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図1.4はステムアッパベアリングの様子です．
油脂が完全に切れていていわゆる潤滑不良の状態になっていた為，ベアリングが回転時にゴロゴロする状態でした．
| 図1,5 錆でローラ表面が傷ついているステムアッパベアリング |
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図1.5は取り外したアッパベアリングの様子です．
ローラ部に発生していた錆が接触面の動きを鈍らせていた他，インナレースの傷の発生源になっていたと考えられます．
| 図1.6 著しく錆びているステムアッパベアリングインナレース |
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図1.6はステムアッパベアリングを取り外したインナレースの状態です．
ステムハウジングの側面は奥まで錆が発生している他，インナレースの表面も荒れている状態でした．
| 図1,7 打痕の見られるステムロアベアリングインナレース |
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図1.7はロアベアリングをステムシャフトごと取り外したインナレースの様子です．
全体的に赤錆が発生していましたが，留意するべきは，アッパではほとんど発生していなかった打痕が確認できることです．
打痕は触診で段差が確認できる程度に深いものであり，
ベアリングのローラが回転しこれを乗り越える際にゴロつきや倦怠感，ダルさを発生させていたと判断できます．
| 図1,8 状態把握の為洗浄されたステムロアベアリングインナレース |
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図1.8はフレームから取り外して洗浄したロアベアリングインナレースの様子です．
打痕は車体内側の静止状態において荷重のかかる部位であり，はっきりと確認できることから，
相当の年月の間同じ位置でハンドルが固定されていたことにより，
ローラが常に接触していた部位に発生したものであると考えられ，
これはこの車両をお客様が量販店で購入される際に，長期在庫であったとの説明を受けた，という情報と合致します．
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