| TZR125 (3TY) 専用設計 デジタル進角CDI+電源取り出しカプラセット ～Final Edition～ 税込価格 69,800円 適合車種：TZR125-3TY1, 2, 4 純正品番：3PA-85540-00 互換
-----[MEGA-denshi製 TZR125-3TY専用設計デジタル進角CDI ～Final Edition～ の特徴]-----------------------------------
1、純正ベースの安心安全な点火マップ
⇒ MEGA-denshi での様々なCDI開発から得られたデータを元に、純正をベースに点火時期をモデファイしました。特に高回転域ではよりスムーズな吹け上がりが期待されます。 2、点火用コンデンサの静電容量の増加
⇒ 点火タイミングと同様に、MEGA-denshi での様々なCDI開発から得られたデータを元に、点火コンデンサの静電容量を見直し、放電エネルギーを増しました。より力強い点火が見込まれます。  ⇒ 純正CDIはサイドスタンド使用時にニュートラル以外のギヤにするとエンジンが停止するインタロック機能がありますが、ファイナルエディションではあえてインタロック機能を解除（実装しない)
しました。理由は車両の発売からすでに数十年経過している為、劣化した車両側のサイドスタンドスイッチの故障による突然のエンジン停止を避ける為です。したがって、本CDIをお使いいただいた際の発進時にはサイドスタンドの払い忘れにご注意下さい。 4、ニュートラルランプはそのまま使用可能
⇒ TZR125-3TY はニュートラルランプの回路がCDI内部を経由していますが、純正CDIと同じくMEGA-denshi CDI でもニュートラルランプ が正常に機能するようにCDI内部回路を設計しているので、そのままニュートラルランプが正常に機能します。またオイルランプも純正同様正常に機能します。5、車載用高性能CPUをはじめ、すべての部品を表面実装することにより、デジタル制御ながらもコンパクトな造りになっています。
⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの製品を使用しています。 取り付けも純正のCDIの位置にそのまま設置することができます。 6、電子部品はすべて現行の新品で組立ています。また車載規格をクリアした部品を使用しています。
  図はTZR125-3TYの純正CDIを解析する為に、内部を露出させたものです。純正CDIでは、寿命のあるアルミ電解コンデンサが非常に多く使用されていることが特徴です。これらの容量が経年により減少してくると、点火タイミングに狂いが生じたり、正常な点火ができなくなります。 ⇒ これに対しMEGA-denshi CDI は制御部に経年劣化するアルミ電解コンデンサを使うことなく、新しい部品でリフレッシュできます。もちろんMEGA-denshi CDI に使用されている電子部品は、厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用を使用しています。電子部品は10年経過したら劣化します。純正CDIは発売から数十年経過しているので非常に疲れた状態です。 7、販売後もサポートします ⇒ ユーザー登録することにより、一定条件のもと、3年間万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。
[取り付けについて] MEGA-denshi製のデジタルCDIは、CPUや周辺に実装しているICを駆動するのに+12Vのバッテリ電源を使用します（正確にはCDI内部のレギュレータにより更にCPUやICの要求する電圧に落としています）。その為、イグニションONの時（アクセサリ電源）にCDIに+12Vを得られるように配線を引き出す必要があります。 このCDIセットには、カプラーオンでCDIに電源が供給できるように必要部品が同梱されているので、手順通りに取り付ければ簡単に電源をCDIに供給することができます。  図はCDI＋電源取り出し分岐ギボシセットの内容です。CDI本体、電源取り出し分岐ギボシ、ヒューズホルダ、2Aヒューズになります。出荷時はヒューズを取り付け図の様に仮組みした状態で梱包します。取り付けの際には、各配線を根元まで確実に接続して下さい。 次に取り付け例を示します。ここではCDIセットに付属する分岐ギボシを使用します。要はCDIにイグニションONで+12Vの電源が供給できれば良いだけなので、ご自身で電源が用意できる方、あるいはすでにアクセサリ電源のある方はご自由にお取り付けください。CDIから出ている（黄）の配線に+12Vを供給して下さい。  手順1：最初にシートおよび燃料タンク、そしてエアクリーナボックスを取り外します。次に純正CDIを保持ゴムと一緒に取り外します。  手順2：次にMEGA-denshi CDIを取り付けます。ここではギボシ配線から取り付けます。図の様に、CDI側（紫：メス）とハーネス側（空/黄：オス) 、（青：メス）と（黒/白：オス) を接続します。この2本が唯一色違いなので、間違いのない様に取り付けて下さい。
※1 ファイナルエディションでは（紫：メス）の配線・ギボシは存在しないので、車体側の（青/黄）の配線も使用しない為、適宜格納して下さい。   手順3：残りのギボシ配線を図の様に同色同士で接続します。（橙）と（橙）、（黒／黄）と（黒／黄）、（黒）と（黒）です。 
手順4：そしてカプラを同じ形状のもの同士ですべて接続します。110型2極、防水2極、防水3極、すべて形状が異なるので誤って接続することはありません。   手順5：次に電源の取り出しを行います。右サイドシートカウルを外し、図の様に茶と黒の2極カプラを取り外します。そこに電源取り出しセットの2極カプラを図の様に割り込ませ、電源を取り出します。  手順6：電源取り出しカプラの配線（黄）に図の様に2Aヒューズ入りのヒューズホルダを取り付けます。   手順7：ヒューズホルダからCDI本体まで電源を延長する為に、延長コード（黄）を使い、CDIの電源線（黄）とヒューズホルダを接続します。配線がつながりましたら、最後にCDI本体裏面に付属している両面テープをはがし、車体に貼り付ける準備をします。 ※ プロトタイプでの撮影の為、CDIからの配線取り出し口が1か所になっていますが、実際の製品は2か所になります。  手順8：図の様にフレームに両面テープでCDI本体を貼り付け、各配線を結束バンドでまとめて取り付け完了です。 ※ プロトタイプでの撮影の為、CDIからの配線取り出し口が1か所になっていますが、実際の製品は2か所になります。またファイナルエディションでは配線に被覆があります。 [注意点] ・バッテリから直接+12Vを接続すると、イグニションOFFのバイクに乗っていない間にも微量ですが電流が流れている為、バッテリ上がりの原因となります。 ・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。 ・開発時はマニュアル値での最高出力発生回転数までエンジンが吹け上がることを確認していますが、それ以上の回転域の動作は保証外となります。 ・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。 ・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。 ⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。 [開発について] 2ストモデルは軽量ハイパワーが特徴ですが、今回の開発車両であるTZR125-3TYはその中でも特にライトウエイト、ハイパワーが特徴的であると言えます。絶対的な出力は250に及ばないものの、超高回転型のエンジンは胸のすくような吹け上がりを見せます。  しかし、このCDIの特徴はやはり走りだけでなく、安全装置を搭載している点です。サイドスタンドが出っ放しの状態での走行は上述の通り危険であり、大きな事故につながる可能性を排除できません。したがって、MEGA-denshi CDI も純正と同様にサイドスタンドが出た状態では走行できない安全装置を搭載しました。 また、ニュートラルランプの回路がCDI内部を経由していることも特徴的ですが、純正同様、CDI内部の適切な回路設計により、そのまま問題なくニュートラルランプを使用することが可能です。 2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカーRENESAS社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもRENESASのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を MEGA-denshi は支持します。 TZR125-3TY の発売が1991年頃ですから、すでに数十年経過しています。当然CDIも劣化しています。新品のデジタルCDIを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。 ----------[お客様の声]----------
ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。
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