1、純正ベースの鼓動感のあるアイドリングの実現
  ⇒ 純正と同様にある程度のタイミングでラフになり、鼓動感のあるアイドリングを実現しました。定点点火も可能な中、純正ではあえてそうしなかった意図があったと考えるのが自然であるとの結論に至り、純正同様の鼓動感が楽しめる様にセッティングしました。


2、理想的な点火タイミングの実現
　⇒ SDRの純正CDIの点火タイミングは、アイドリングから5,000rpm付近までBTDC19°で固定です。そこから上の回転域は、10000rpmまでほぼ線形に急激に遅角し続けます。10000rpmでの過度な遅角は、パワーが無くなっているというよりも、見方によってはむしろリミッターの役目を果たしているのではないかと考えられます。これに対し、MEGA-denshi 製のCDIは低中回転域では進角し、高回転域では遅角し過ぎないように点火マップをセッティングしてあります。これにより中低速ではトルクアップ、高回転ではどこまでも続くような回転の伸びが期待できます。

-----[お客様の声]-----------------------------------
　ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。

「凄いの一言です・・・ アイドリング音が規則正しく、気温15℃チョーク無しでキック一発で始動（プラグ9番）。 どの回転数からも、加速が凄まじい。0～100kmまで谷間もなくトルク感のある加速。 6速を特注でオーバードライブギアを組み込んでいるため、6速100kmで5000rpm。そこから加速するには、一旦5速にシフトダウンして加速をしていましたが、6速のままアクセル開度を全開にしても加速していきます。どの回転数と速度域でもトルク感が有るのが凄い。 SDR200ってこんなに速かったのだと、あらためて認識しましたね。 オシロでパルスの波形を見ましたが、綺麗な波形が出ていました、このCDIを本当にお勧めです。 忠雄ジャッカルチャンバー＆ラムエアパワーフィルター で、キャブセッティングしたので、低速から高速まで 抜群の加速です。」(メールより引用） 「本日ツーリングに行きました。アイドリングが非常に安定していますね。 気温１５℃で一時的にアクセル全開で12000rpm約まで回りました。6速から伸びるのが楽です。 全ての回転域で谷間が無いのでいい感じですね。燃費もシフトチェンジを頻繁にしなくて済むので、リッター21kmです。 高速時の振動もかなり軽減しています、恐らく点火パルスが安定しているからです。」(メールより引用） 「本日、10時間のロングツーリングに行ってきました。 SDR200は調子良いですね。渋滞でもパーシャルでスムーズに走行できるので楽でした。」（メールより引用） 　　（大阪府・零エンジニアリング株式会社　代表取締役社長：平井也寸志　様） [MEGA-denshi] 　2回ものインプレッションと画像をいただきありがとうございます。全域でトルク感がアップした理由ですが、純正CDIは5500回転程度までBTDC19°で固定、その後は極度に遅角し続ける特性で、それと比較するとMEGA-denshi CDIのMTPS3次元点火マップは進角および最適な遅角制御が得られるので、キビキビした走りが得られたためであると考えられます。 　始動時にも最適なタイミングで点火するようにソフトウェアを組んであるので、それがマッチしたのではないかと推測されます。またアイドリング時の点火タイミングは純正CDIよりブレが少ない為、安定感を得られたのではないかと思います。開発車両はフルノーマルですが、弊社CDIで10,500rpmまで負荷をかけて回るのを確認しているので、吸排気の変更された車両であれば12,000rpm付近まで行くかもしれません。燃費も良くなったのであれば、付随したCDI交換メリットとして非常に嬉しく思います。また、パーシャルでのギクシャクを極力減らしたかったので、それを体感していただけて光栄です。 　弊社CDIをお求めいただいたきっかけは、純正CDIの不具合とのことなので、ひとまず絶版部品のお役に立てたようで良かったと思います。このたびは本当にありがとうございました。 　今回インプレッションをいただいた平井也寸志様は、大阪で零エンジニアリング株式会社(yahirai@sea.plala.or.jp)を経営されています。「 海外製制御機器（PLC、モーションコントロール、定電圧機器）の更新、新旧の完全互換の機器の提供、CE規格、IEC60402-1、IEC61508認証」等を業務とされておりますので、関心のある方はお問い合せしてみてはいかがでしょうか。

「雨天で試走ができないのでアイドリングのみのレポートですが、ノーマルCDIに比べて始動性も良く、アイドリング回転も安定しており、排気音もなんとなく硬質になったような気がします。」(Facebook pageより引用） 「金沢西I.C.から乗ってみました。I.C.へ向かう国道8号線においても先程とは違い4,000～6,000rpmでもトルクがモリモリ。高速道路でも全く問題無く大型トラックなどを追い越せたので、これで問題なしと判断しました。 　純正CDIではパーシャルスロットル時に車体がピッチングするほどエンジンがギクシャクしていたのですが、それがデジタルCDIでは皆無にまではならないまでも激減。前走車に一定間隔をあけて追従する、という走行が大の苦手であったSDRの欠点が解消した感があります。」(Facebook pageより引用） 　　（石川県・新濃拓也　様） [MEGA-denshi] 　早速のインプレッションと画像をいただきありがとうございます。まず始動性については、開発段階で色々な試験を行い、一番良いタイミングを採用しました。純正より始動性が向上したとのことで良かったと思います。次にアイドリングですが、これは最も研究開発に時間を割いた項目のひとつで、ほとんどブレずにBTDC19°で点火することにより、安定した燃焼を継続します。純正CDIはかなりブレているので、比較して安定感が増したと思います。 　今回は販売時の動作保証は純正コイルのみという条件をご了承いただいた上で、あえて社外の強化イグニションコイルで試験していただきました。結果的に社外の強化コイルでは思うようにCDIが動作しなかったようですが、その後純正に交換していただき、無事に走行されたとのことで安心しました。 　今回のCDIで特に設計上意識したのがパーシャルでのギクシャクを無くすという点でした。開発時のテストライダーだけでなく、ユーザー様からも「ギクシャクが激減した」との評価をいただけたのは、非常に価値のあることだと考えます。4000rpm～6000rpmの点火時期も様々なテストから良いと判断した進角タイミングを採用したので、多少なりとも体感していただけたようで良かったと思います。 　新濃さまには開発段階から応援していただき、また発売前にもかかわらず、いち早く購入予約をしていただき、大変感謝しております。CDIの配線もコルゲートチューブで被覆されたようで、画像の様にスッキリ収まっています。出荷時には被覆しておりませんので、これからご検討の方は、被覆例を参考にしていただければと思います。このたびは本当にありがとうございました。

「勤務先で突然エンジンがかからなくなってしまう。直ぐにプラグから火花が出ているかを確認。 飛んでいない。 そこで何時もお世話になっている近所のバイクショップにお願いしてバイクの引き取りをしてもらう。故障の原因はＣＤＩにあるという事だった。しかし、ヤマハでは既に欠品状態。ヤフオクやら検討していたところ、埼玉県蓮田市のメガスピードさんで作っているという事が分かり、直ぐに連絡、対応は親切丁寧で直ぐに購入することができました。 故障前よりも、断然エンジンのかかりも良く、エンジンの吹けもかなり新車並みに復活しました。ＣＤＩが純正よりも優れているようで、走りにも違いが出ているように感じます。」(メールより引用） 　　（埼玉県・M.E　様） [MEGA-denshi] 　このたびはインプレッションおよび取り付け画像をいただきありがとうございます。電装に関しては、突然故障する（症状が発生する）場合も少なくなく、ことCDIに関しては顕著な事例であると言えます。今回お電話でお話をお聞きし、店頭までお越しいただけるとのことでしたので、ちょうど1つ確保していた在庫を販売させていただきました。結果的に、お役に立てたようで幸いです。故障前より調子が良くなったとのことなので、開発して良かったと思います。新車から乗られているとのことなので、ワンオーナーの貴重なご意見として、今後につなげていきたいと思います。 　これからも様々な車種で、純正では製造終了になったCDIを開発し、多くの方のお役に立てるよう精進してまいります。このたびは本当にありがとうございました。

「CDIを装着してから500キロくらい走りました。 異常は無いです。 　晴れた日に乗ったら、 やっぱりパワー上がった感じがしました。 回転数も10,000回転まわります！ 　高速道路でもスピードが結構伸びましたし 満足しています。」(メールより引用） 　　（東京都・匿名希望「A」様） [MEGA-denshi] 　早速のインプレッションと画像をいただきありがとうございます。当初雨天で乗られたようで、それほど「純正と変わらない印象」とのご感想をお電話でいただきましたが、晴れの日にはパワーアップした感じがするとのことで、良かったと思います。雨天時にはスロットルをあまり開けられないので、おそらく点火時期はパーシャルモードになっていたのだと思います。晴れのドライコンディションでは、きっとスロットル開度、開度速度も十分大きく、進角モードをお楽しみいただけたのではないかと思います。当然劇的なパワーアップはありませんが、フィーリングはメリハリのあるものになったかと思います。 　また高回転は、純正の遅角具合に対して補正を入れた形のマッピングにしているので、伸びを実感していただいたのではないかと思います。満足していただいた様で、開発サイドとしても、安心しました。このたびは本当にありがとうございました。

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[開発について]
　今回のCDIでは全域で定点点火ができないため、高性能ルネサスCPUおよび独自のアルゴリズム設計により安定的な点火タイミングを実現しました。それにより、マニュアル規定値の1300rpmという回転の不安定な領域でもほとんどブレないアイドリングを実現しました。アイドリング時に点火タイミングが大きくブレるようでは、性能だけでなく、点火ユニットとしても論外です。

　また、進角領域における加速状況とパーシャルでの点火タイミングを多段に切り替えられるよう、M.T.P.S.を開発しました。例えばスロットルポジションセンサをどこかにつければ3次元点火マップを容易に使えるようになりますが、後付けでセンサーその他を付けなければならない状況は、コストアップや取り付けの煩雑さ等の弊害があり、ユーザー様にとって好ましいとは言えません。やはりカプラーオンだけの状態で望み通りの点火ができるCDIが理想であると考え、その様に開発を進めました。

　お腹を空かせて泣いている子どもがいたら、ラーメンを作って食べさせてあげたい。スープを作って飲ませてあげたい。そう思います。その子は出来上がっている、すぐに食べられる温かい料理を必要としています。決してラーメンの作り方やスープの作り方ではありません。
　ラーメンのレシピと材料のメモを渡し、「作り方は全部ここに書いてあるから、お腹が空いてるなら自分でやれば？」という態度では、子どもは衰弱してしまいます。
　CDIも同じです。一介の車載組み込み技術者として、絶版で困っている人がいたら、何とかお役に立てるよう、カプラーオンで即座にそのまま使用できる完成したCDIを製造して供給したいと思います。