1、完全カプラーONで取り付け可能
　⇒ TZR250-1KTのカプラは特殊な形状ですが、MEGA-denshi CDIでは新品の端子およびカプラを使用しているので、インターフェイスである接続部も新品になります。これにより、従来行われていた配線加工による接続や、数十年経過している純正カプラの再使用による接続、といった事態を回避することができ、リフレッシュされた端子でカプラーONでCDIを取り付けることが可能です。


2、新技術のM.V.S.S.によるノイズ誤作動防止機能の強化
　⇒ TZR250-1KT用デジタルCDIには、新技術であるMEGA-denshi Variable Signal Sheald (M.V.S.S.)を搭載しました。これはCDI内部の電子回路に取り込まれる信号をノイズ等からシールドする技術で、CPUは常時正確にピックアップ信号を受信することが可能です。


3、全域でモデファイされた点火マップ

　図はMEGA-denshi CDIと純正CDIの点火タイミングを比較した様子です。図の青い線は純正CDIの点火時期を実車で測定したものです。かわって橙色の線はMEGA-denshi CDIの点火タイミングです。
　A点は普通に発進操作した際に得られる半クラッチから完全にクラッチのつながったポイント（いわゆるクラッチミートした点）です。純正CDIはA点では進角し始めたところですが、MEGA-denshi CDIではすでに進角を完了していて、安定的にトルクの出る状況を作り出しています。
　次にBの区間ですが、純正CDIは線形にどんどん進角し続け、トンガリができています。開発時には、この区域は数値だけでなく、実走でも進角し過ぎて若干引っ掛かる様な、ギクシャクする領域となっている印象を受けました。そこで改良すべく進角し過ぎと過度な点火タイミング変化を抑え、滑らかなフィーリングを狙いました。純正CDIがこの様なタイミングになってしまっているのは、アナログ制御によるハード的な限界が見え隠れします。エンジンはむやみに進角させれば良いと言うものではありません。2スロトークエンジンにとって進角し過ぎはギクシャクするだけでなく、異常燃焼の原因に直結します。したがって、令和の現代においてはこの部分のモデファイは必須と考えました。
　そしてCの区間ですが、純正CDIはいきなり極度に遅角します。結果としてそれ以上エンジンが回らない状況に陥りがちになります。意図的にリミッターの代替としている印象もぬぐえませんが、アナログ回路的にやむなくこうなってしまっているといった感じも受けます。MEGA-denshi CDIは搭載しているルネサスCPUにこの区間も遅角し過ぎることなく、スムーズにエンジンが回る様プログラムしてあります。

-----[お客様の声]-----------------------------------
　ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。

「1KT用 MEGA-denshi CDI 開発では大変お世話になりました。以前より親交深くさせていただいておりますが、半分押しつけで開発を依頼したのにも関わらず快諾くださり、深く感謝を申し上げます。 　所有1KTは、特に調子が悪かったわけではないのですが、製造から35年も経過している電子部品、特に電解コンデンサに関しては明らかに寿命を迎えてドライアップしてもおかしくない年数を重ねていることから、故障する前になんとかしたいと考えておりました。そんな時、しばしば顔を出させていただいている時にECUやCDIの開発しているところを拝見し、その変態レベル（褒め言葉です）の技術力と探究心に心を打たれCDI開発のご提案（というなの開発押し付け）させていただいた次第です。 　MEGA-denshi CDI 換装にあたり、大きな変化を感じた点を記載します。（小さな変化はプラシーボ効果の疑いもあり割愛） 中回転域：ノーマルでは5000～6000回転が少々バラつく印象があったが、MEGA-denshi CDI ではかなり解消されている印象で、回転もスムーズに上昇していき、パワーバンドも広くなったように感じた。また、その回転域でアクセルパーシャルから開けた時のツキも良いと感じた。 高回転域：ノーマルと比較し、8000回転以降のパンチ力がまるで違う。あっという間にレッドゾーンへ向かっていくので、エンジン壊さないように・・・ 　MEGA-denshi CDI の最大の特徴は、やはりカプラーオンで取り付け可能であり、なおかつ車種毎に専用設計である点であると考えております。1KTのCDIカプラーは新品での入手が不可能であるにも関わらず、店主のアイデアにより見事に解消されています。（調査に要した時間は計り知れないと思います）社外CDIの存在は認識しておりましたが、それはカプラーオンではなく、更に他車種流用のCDIでしたので、それを真逆にいく MEGA-denshi CDI は特異な存在であると思います。価格は高いと感じる方もいらっしゃるかもしれませんが、その労力と妥協の無い開発姿勢を見てきたひとりの人間としては、とても安く思えてきます。 　１個１個店主の手で愛情を込めて部品を基板に取り付け、治具にて動作確認を実施し、製品として仕上げているところも一つの大きなポイントであると思います。保証期間も長いですね！ 引き続きどうぞ宜しくお願いいたします。」(メールより引用） 　　（埼玉県・星野毅　様） [MEGA-denshi] 　このたびは、1KTのCDI開発のご依頼をいただき、また開発車両のご提供を含めて多岐にわたりご支援をいただいき、本当にありがとうございました。 　MEGA-denshi としては、常に専用設計をモットーに開発を進めてまいりましたが、星野様から開発のご依頼に至った経緯をお聞きしているうちに、『専用設計』がいかに大切であるか、その重要性を再認識しました。 　専用設計を行う必要性は、まず点火タイミングなどの出力特性にあると考えます。特に80年代の純正CDIはアナログ制御であり、電子部品などのハード的限界から必ずしも全域で良いタイミングになっていません。その点、MEGA-denshi CDI では世界シェアを誇る日本の車載マイコンメーカーRENESAS社のCPUを採用することにより、自由に点火タイミングをソフトウエアにより制御することが可能です。例えば本CDIでは、1KTの点火マップの純正CDIとの比較は図に示した通り、全域でモデファイしてあります。これにより、中間域でのギクシャク感を低減し、どこまでも続くような高回転の伸びが期待できます。 　次に、電子回路や基板等のハード的な側面でも、やはり車種に合わせて専用に設計する必要があります。例えばAC-CDIの場合、エキサイタコイルの位相も車種により異なりますし、ピックアップコイルの発電特性もまったく異なります。したがって、それらに合わせて随時、最適な設計が求められます。 　そしてカプラーONで取り付け可能にする、ということです。ICやCPUに供給する電源の取り出しカプラセットはもちろんのこと、やはり車両に取り付ける際に、そのままカプラーを差し込めば取り付け完了、となれば、非常に取り扱いが楽です。CDIを買ったらすぐに取り付けて試したい、誰しもそう考えると思います。ですがそれだけではなく、実はユーザー様による配線加工のミスによるCDI損傷を未然に防ぐという目的もあります。第一にユーザー様に配線加工をお願いするようでは、製品として水準に達していないと考えます。それゆえ、カプラーONで取り付け可能であることは必須なのです。 　以上点火タイミング、電子回路、カプラONの少なくとも3点を満たす為に、専用設計が必要なのです。その上で実車での実走試験を重ね、製品が完成していきます。これらをスポイルし、流用などといったことをすれば、その”未確認”や”手抜き”は必ずどこかで不具合を発生させます。MEGA-denshi CDI はすべて完全に車種ごとの専用設計です。それは、一介の組み込み技術者として譲れないだけでなく、ユーザー様の安心安全を確保する為に絶対に必須だからです。 　また、設計だけでなく、CPUをはじめ、基板に微細な電子部品をすべて半田付けし、配線を実装し、コネクタを取り付け、検品、動作確認まで社内で一貫して製造を行っているのも、すべて品質を高く保つために必要だと考えています。 　星野様にはCBRターボ専用にECUを開発していた頃から色々と電子回路等のお話で交流がありましたが、星野様ご自身もエレクトロニクスの技術者であり、何か通ずるところがあり今回のご依頼にいたったのではないかと思います。まだまだ真の変態レベルには達しておりませんが、今後とも活動を見守っていただければ幸いです。このたびは本当にありがとうございました。

「以前の純正CDIの時はスピードを100kmまで出すのも一苦労で2stってこんなモノなのか？と疑問に思う程でした。 この度メガスピードさんのCDIに交換したところ、エンジン始動良しでパワーバンドも広く、全体的にかなりトルクアップが感じられます。 確実にバイクが元気になりとても満足しております。」(メールより引用） 　　（栃木県・むー　様） [MEGA-denshi] 　このたびは、画像およびインプレッションをいただきありがとうございました。おそらく純正CDIが故障に近い形に陥っていたのではないかと推測されます。そこへ弊社CDIを投入していただくことにより、始動性、パワーバンドのワイド化、トルクアップ等の改善点が見られたようで良かったと思います。 　1KTはCDIのカプラが特殊な形状なので安定的に供給するのが難しい部類になりますが、満足していただければ、苦労して開発・製造したかいがあります。ブルーの車体がとても美しいですね。車両そのものが数十年経過してきていますが、今後も楽しいバイクライフを送っていただければ幸いです。このたびは本当にありがとうございました。

「メガスピード製のCDIとYPVSコントローラーを取り付けました。 作業はとても簡単で、ついでにレギュレーターも新品に交換しまたが、取り付けだけなら10分位で終わりです。 エンジンを始動した瞬間その力強さにビックリ！ 40年前ゴロワーズの新車を購入し、初めてエンジンをかけた時を思い出しました。 4,000～5,000回転付近の谷も殆ど無くなりきれいに伸びて行き、大変満足しています。」(メールより引用） 　　（埼玉県・jhar　様） [MEGA-denshi] 　このたびは、画像およびインプレッションをいただきありがとうございました。取り付けについては、カプラONで取り付けできるようになっているので、スムーズに交換できたのではないかと思います。また走りに関しては4,000rpm～5,000rpm付近の谷が無くなり綺麗に伸びていくとのことで良かったと思います。この辺りは点火タイミングをかなり検証して設計したので、多少なりともその効果が出たのではないかととらえております。 　大変満足しているとのお言葉をいただき、開発側としてとても光栄に思います。今後もお役に立てる製品を開発して行けるよう、進み続けて行きたいと考えております。このたびは本当にありがとうございました。

【インターネットオークションの評価欄からの抜粋】 評価者： b*3*d***（287） コメント ： ありがとうございました。とても良い取引ができました。また機会が有りましたら、よろしくお願いいたします。届いて直ぐに着けました。見事にエンジンかかりました素直に嬉しかった。 [MEGA-denshi] 　このたびはご落札いただきありがとうございました。弊社CDIでエンジンがかかったとのことなので、純正CDIの故障が原因でエンジン不動に陥っていたものであると推測されます。お役に立てて良かったと思います。「素直に嬉しかった」というコメントをいただき、こちらも嬉しい気持ちになりました。このたびは本当にありがとうございました。