RGV250Γ, WOLF250 (VJ21A) J型・専用デジタル進角DC-CDI ~Final Edition~
適合車種：RGV250J, FJ TV250J 型式：VJ21A 純正品番：32900-12C00 互換
--------------[MEGA-denshi製 RGV250J専用設計デジタル進角DC-CDI ~Final Edition~ の特徴]--------------
1、Final Edition 専用のタイプM
タイプM（税込169,800円）：純正互換であることに加え、ニュートラルランプのオープニング機能を搭載（※タイプAとタイプSは廃番）。
※ニュートラルランプはCDIを介したCPU制御となっています。その為、キルスイッチをOFFにした状態（バッテリ電源を遮断）では全電源喪失になる為、ニュートラルは点灯しません。
2、純正ベースの安心安全な点火マップ
⇒ MEGA-denshi での様々なCDI開発から得られたデータを元に、MEGA-denshi CDI専用の点火マップを搭載しました。純正CDIの点火タイミングをベースとしているので安心してご利用いただけます。また、独自の高回転域の点火タイミングを採用することにより、高回転の伸びを狙っています。
3、CPUを始め、電子部品は車載規格をクリアした部品を使用しています。
⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。その他、可能な限り厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用の電子部品を使用しています。
-----------------------------------[お客様の声]-----------------------------------
ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。
「 120km程乗りました。純正との比較ですが、以前に比べ6,000～8,000回転のギクシャク感が無くなっているのが良く分かりました。
それと、低回転時がトルクフルな感じになった気がします。遠回りして帰りましたが、元気に走ってくれたので、今後に期待します！
6,000～8,000回転のギクシャクがなくなってマイルドになるのかな？と思っていましたが、むしろギクシャクすることなく加速する為、
「え！もうこんなに速度が出ているんだ！」という感じになりました。逆にこっちの方がスリル感が増している気がします（笑）。
今後のツーリングが楽しみです！」 (メールより引用） |
  
| （RGV250FJ 神奈川県・スズキ乗りの鈴木 様） |
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[MEGA-denshi]
早速のインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。このたびはCDIとコントローラを購入にあたり店頭までお越しいただきありがとうございました。取り付け後にツーリングされたようで、問題なく動作していて安心しました。
純正では結構6,000～8,000回転付近がギクシャクするので、そこの改善を体感していただけたようで良かったと思います。純正の様にガサガサ引っかかった感じからの急加速ではなく、そのままスムーズにパワーバンドに入っていくので、スピード感に違いが出たのかもしれません。
低回転はほぼ純正と同じ点火タイミングになっているので、純正CDI内部の疲れによるパワーダウンが、新品のCDIに交換されリフレッシュして本来の性能に戻ったのではないかと推測されます。いづれにしろ、今後のツーリングを楽しみにしていただけるような製品と評価していただけたことは、開発側にとって非常に嬉しいものです。引き続き、お役に立てるような製品を発売していけるよう頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。 |
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「 120km程乗り、さらに150kmほど乗りましたが不具合はありません。私のウルフの状態ですが、約３年前にキャブレターのOHをしたのみでCDIと排気バルブコントローラは当時のまま使用して約35年が経過しています。この車体のに進角CDIと排気バルブコントローラを装着した個人の感想となります。
総評は全域でスムーズで扱いやすくなります。8000回転での扱いずらいほどの急激な加速は改善され扱いやすくなっていますが、それ以降の最高速度までの延びは速くなっている印象です。バルブコントローラ無しも試乗しましたがさらに加速感が増す印象でしたのでこの辺は、使用する方の好みになると思います。普段はグダグダとなる6速3000回転からでも取り付け前と比べストレスがありません。その他の若干もたつく回転領域でもノーマルと比べて改善されました。」 (メールより引用） |
 
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[MEGA-denshi]
早速のインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。全域でスムーズになり扱いやすくなったとのことで良かったと思います。今回の開発において特に留意したのは、純正排気バルブコントローラによる『意図せぬ急加速』をコントローラブルにする点です。ともすると、急加速が扱いやすくなることにより力不足を感じるかもしれませんが、排気バルブが全開になるタイミングは純正と同じなので、それ以降の回転域での出力に変化は無いと言っても差し支えないと考えます。この辺りは、急加速にウエイトを置くか、扱いやすさにウエイトを置くかで、弊社排気バルブコントローラの使用・不使用を決めていただければと思います。CDIの方は、高回転の伸びを狙った点火タイミングになっているものの、ハード的な出力は純正互換なので、違和感なくご使用いただけているのではないかと思います。
若干もたつく回転域でもノーマルと比べて改善されたとのことなので、そのあたりは純正のアナログ制御に対し、弊社のデジタル制御におけるきめ細かさや、CPUを含めた半導体、点火コンデンサ等が新品になったことにより、リフレッシュした結果ではないかと推測されます。
VJ21AのJ型純正CDIは故障例が非常に多く、故障した際に中古品に交換したとしても、発売が1988年頃ということを考えれば、寿命はそれほど長くはないと考えるのが自然です。転ばぬ先の杖、または転んでしまった時のリフレッシュ剤として、MEGA-denshi
DC-CDIをお使いいただければ幸いです。今回は転ばぬ先の杖としてお求めいただき、本当にありがとうございました。 |
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「 CDIとAETCコントローラをセットで購入して3か月が経ちました。距離は約2000㎞ほど走りましたが、安定した吹け上がりで安心して長距離ツーリングも行けるようになりました。
VJ21aを2台所有しておりますが、この2年間で純正CDIが2個壊れました。しかも2回とも夏です。この先ずっとガンマを所有していくので社外品のないVJ21aをどう維持するか悩んでいましたが、御社で発売して頂いたので本当に助かっています。」 (メールより引用） |
 
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[MEGA-denshi]
早速のインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。純正CDIの故障事例は本当に多く、なるべく早い将来、純正に代わる製品を開発しなければならないと考えておりました。大変お待たせしましたが、このたび無事に製品を発売するに至りました。
純正CDIを解析すると、RGV250J型の場合、DC-DCコンバータの仕事量に対する冷却が弱い印象を受けます。実際に故障したCDIを溶かして内部を見ると、昇圧系統の焼損による破損が見られるケースが少なくありません。発売当初は順調に駆動していても、製造から数十年経過していれば、やはり何らかの劣化による性能低下は避けられません。
今回製品化するにあたり、開発時には特にDC-DCコンバータの耐久性に重点を置き、厳しい環境にも耐えられるような製品を目指しました。すでに2,000kmほど乗られたとのことですが、無事に走行されているようで安心しました。これからも故障事例の多い廃番部品の代替を発売できるよう、地道に開発して行きたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。 |
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「 本日、VJ21Ａ DC-CDIタイプSの取り付けと走行をしました。低回転から全域にパワー感が増したのと、綺麗に回る様になったと感じました。少しだけの走行だったので、もう少し距離を乗ったら再度、報告させて頂ければと思います。
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ご無沙汰しております。CDI装着後、約1000kmを走行しました。気温30度以上の高速道路を200kmほど走行。別の日には水温計が90度になる様なノロノロ運転。等々ありましたが動作に異常ありません。故障した純正CDI自体が劣化していた可能性もありますが、御社のCDI装着後は回転がスムーズで力強くなった様な気がします。取り付けに関して、私はアルミ板でブラケットを作り、純正の位置に装着させて頂きました。
88年式も、旧車の部類となってしまいましたが、安心して乗り続ける事が出来るのは、とても嬉しいです。ありがとうございます。これからも宜しくお願い致します。」 (メールより引用） |
 
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[MEGA-denshi]
2度にわたり、インプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。まず、スムーズに力強く回るようになったのは、DCコンバータによるムラの無い発電や点火タイミングのわずかな見直し等が効いているのではないかと考えられます。また純正CDIの劣化も同時に発生していた可能性もあり、点火コンデンサをはじめとした重要部品のリフレッシュ効果も相乗しているのではないかと推測されます。
DCコンバータの冷却に関しては、純正と比較して大幅にUPしているので、気温30度以上でも安定した動作が得られます。取り付けも工夫していただき純正CDIと同じ位置に設置されたようで、大変参考になりました。
すでに時は令和ですので、昭和末期の88年式の車両はもう十分な旧車と言えるかと思います。特にCDIの故障事例の多いVJ21A、この車種のオーナー様が末永くバイクを楽しめるよう、これからも電装品の開発・販売に精進していきたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。 |
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「 先日購入させていただきました88ウルフ250vj21aCDIについての感想です。
純正CDI問題なく動いていましたが、１年位前からアイドリングが不安定になる事があり、キャブレターのOHや調整等で騙しながら乗っていました。今思えば、この頃から純正CDIのパフォーマンスが落ちていたのだと思います。しかし、調子良く走る時もあるので、35年前の車両なので、こんなものかと思って乗っていました。
先日久しぶりにエンジンかけたら、アイドリング中に不正爆発？するような症状や、走行時低中速で引っかかるような、ノッキングのような症状が出てしまいました。キャブ
かコイルか？と思ったのですが、コイルはウオタニに交換したばかりで故障の可能性は低く、キャブも掃除したばかりでしたので、CDIの故障を疑いました。ストックしてあった中古純正CDIに変えてもあまり症状かわらず。そこでキャブレターはそのまま、コイルを純正にもどして貴社のCDIを取り付けました。
コールドスタートも一発でかかり、冷寒時からアイドリング安定。純正CDIよりも気持ちアイドリングが高くなった気がします。低速中速で感じた引っかかる様な症状、ノッキング様の症状もなくなり、低速からレッドゾーンまで、スムーズに吹け上がるようになった印象です。これが元来のパフォーマンスなのか、貴社のCDIの恩恵なのかは、新車時の様子を知らないのでわかりませんが、貴社のCDIに交換して間違いなく気持ち良くなりました。万が一故障しても保証していただけるので、精神的にも安心です。」 (メールより引用） |
 
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[MEGA-denshi]
このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。アイドリングが不安定になったり、調子良く走る時もあれば不調な時もある場合は、点火系統に不具合があるケースが多く、その中でもCDIが故障している確率はかなり高くなっています。
ガンマ（ウルフ）がV型2気筒になり、CDIもAC-CDIからDC-CDIになりました。特にJ型の純正CDIはアナログであり、発売から数十年経過した現在、故障例がとても多くなっています。弊社DC-CDIに交換されたことにより、始動時とアイドリングが良好になったようで良かったと思います。アイドリングが高くなったのは、おそらく燃焼効率の改善によりトルクが出た為、エンジンがより速く回ろうとする結果であると考えられます。
中低速から高回転までスムーズに吹け上がる様になった印象とのことで、開発サイドとしては嬉しいお知らせです。今となっては発売当時の状態を把握することは不可能ですが、弊社CDIに交換されて間違いなく気持ち良くなったとのことで、開発・製品化したかいがあります。
電動バイクの普及が視野に入ってきている現在、2ストバイクがメーカーから新車で発売される可能性はゼロと言っても過言ではありません。今後もこの貴重な2ストV型2気筒を楽しんでいただければ幸いです。このたびは本当にありがとうございました。
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「 ご無沙汰しております。VJ21A CDIとAETCコントローラーをセットで購入し半年経ちました。昨今の夏の暑さは旧車を壊しそうな異常な温度ですが問題なく作動しております。
思えば昨年の夏の凄い暑い日に渋滞にはまり交差点から発進していきなりエンジンが停止。レッカー移動され調べた所CDIが壊れていました。ネットで直してもらえる業者を検索し聞いてみるとVJ21aCDIは中で燃えて溶けているのでもうお断りしています。とつれない返答、、、
色々悩んだ挙句メガスピード様で販売していると分かり、値段はするのだけれど思い切って購入し現在に至り快適に動いています。メガスピード様曰く「VΓのCDIは、CDIとしては最も難しい部類に入るとの事」。修理業者が断るだけあってよくぞ作ってくださいました！の気持ちいっぱいです。
タイプSのAETCコントローラーにより純正時のパワーバンドに入る前あたりのもたつきが緩和され4スト程ではないにしろ低速トルクが上がり街中で以前より快適に走れました。違いがあって前より良くなってるというのがやっぱり嬉しいです。
装着自体もカプラーを付け替えるだけなので非常に簡単。その時なのですが個体差と他の経年劣化とかもあってか最初はうまく取り付けられなかったのですが、丁寧にキチンと作動するまで徹底的に付き合ってくださり、売っている自社の製品に対して決して売り捨てにしないと言う真摯な姿勢に感動しました。今時中々ない信頼できる会社だと思います。
保障も1年、そしてそれを過ぎて仮に壊れたとしても相談にのってくれる。それが旧車を乗っている者に対してどれだけありがたいか。さすがにもう30年以上の車体となれば他の部品が壊れて廃車になる可能性も大きいのですが、”CDIだけはなんとかなる”というのは大変心強いです。乗っている人間も高齢になってきたのでいつまで乗れるのか？という問題もありますがこのバイクには若い頃憧れだったのもあり、思い入れがあるので出来る限りずっと乗っていたいです。この度はありがとうございました。」 (メールより引用） |
 
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[MEGA-denshi]
このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。ウルフと言うと、この真っ赤なカラーリングが一番に思い浮かびます。発売から数十年経過している上、色あせし易い赤にもかかわらず、とても鮮やかで美しい車体ですね。
ご指摘の通り、VJ21AのCDIはDC-CDIなので、故障すると内部で熱暴走し、ケースが溶けたり煙が出る症状が発生します。製品開発時には、その様になったCDIを溶かして内部の基板や部品を調査しましたが、どれも昇圧部が損傷していて、その周囲の部品や基板が焼け焦げていました。このような状況では修理は不可能であり、修理するにしても設計した人間にしか分からない部分の存在や、80年代後半に使用された電子部品あるいはその互換品の入手等の可否の問題があります。しかもそれ以前の問題として、CDIのパッケージは樹脂で埋められており、内部を見ることすらハードルが高い構造になっています。
中古品をWEBサイト等で見つけたとしても、80年代後半に製造されたCDIですから、取り付け時に動いたとしても、近い将来同じ様に煙を出して故障する可能性がかなり高いと考えられます。そのような状況下、新品を供給させていただくことにより、今後も長く楽しんでいただけるよう製品開発を行いました。
今回お求めいただいたきっかけも、やはり純正CDIの故障がきっかけとなったと思いますので、お役に立てて良かったと感じております。上記昇圧回路の内蔵されているCDIなので、開発もさることながら、製造そのものが非常に大変な部類に属するため販売価格にも反映しておりますが、その上でお求めいただけたことを光栄に思います。
特に本CDIの場合、タイプSと組み合わせて使用するAETCコントローラのマップは純正のパワーバンドに入る手前のトルクの谷の様な、一瞬失速する感じをフラットにすることを最大の課題としていたので、そのあたりを体感していただき、とても嬉しく思います。
おっしゃる通り、バイクは色々な部品の集合体ですから、どれが故障しても乗り続けることに影響が出るかもしれません。しかし、CDIだけは弊社で何とかなる、と思っていただければ多少なりとも気が楽になるかもしれません。もちろんライダーもバイクとともに歳を重ねていきますが、今後も長くウルフを楽しんでいただければ幸いです。このたびは本当にありがとうございました。 |
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例えば１気筒に着目すると、クランク角360°点火・12,000rpm時にはバッテリ電圧を点火に必要な１次電圧まで(5/1000)秒で昇圧完了している必要があり、要求が厳しくなればなるほど昇圧による発熱が多くなります。まさに開発は熱との戦いでした。様々な課題をひとつずつクリアして行き、最終的に実用化に至るまで粘り強く研究を続け、ようやく弊社DC-CDIとしては初の製品をRGV250Jで発売する運びとなりました。