| RG125FT, TV125T (NF13A) 専用設計デジタル進角CDI ～Final Edition～ 税込価格 99,800円 適合車種：RG125FT, TV125T 型式：NF13A 純正品番：32900-19DE0互換
※当製品は最終型用です。前期型であるRG125FN, P, R【純正品番：32900-19D00】はこちらをご覧下さい。 --------------[MEGA-denshi製 RG125FT専用設計デジタル進角CDI ～Final Edition～ の特徴]--------------
1、純正互換の安心安全な点火マップ⇒ 最終型のRG125FTは純正CDIでも非常に滑らかな洗練された加速を実現しています。したがって本CDIも純正マップを正確にトレース・それを微調整し、弊社独自のモデファイを行いました。（図は大まかなイメージです） 
2、純正と比較してほぼ半分の軽さを実現 ⇒ 純正CDI本体が約405gであるのに対し、MEGA-denshi CDI は約202gなので、重さはほぼ半分になります。2ストでパワーはあるとはいえ、125ccのバイクですから、200gの軽量化の影響は大きく、それをCDIを交換するだけで実現できます。  3、CPUやモータドライバを始め、電子部品は車載規格をクリアした部品を使用しています。 ⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。またAETC2制御の要となるモータドライバも車載用を搭載、その他、使用している電子部品は、厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用を使用しています。  4、AETC2保護機能を搭載 ⇒ モータ駆動安全装置を搭載、AETC2モータユニット・CDI内部の回路の保護機能を実現。   異常を検出した場合にモータ制御を停止し、誤作動によるアクチュエータやCDI内部の回路の損傷を避けます。 5、サイドスタンドスイッチのインタロック機能の除去
 RG125FTの発売からすでに数十年経過している為、サイドスタンドスイッチの状態も車両によっては不安定になっていて、予期せぬエンジン停止といった故障原因となるケースが少なくありません。そこで本CDIは極力車両側の状態による変動を避ける為、サイドスタンドスイッチのインタロック機能を除去してあります。サイドスタンドスイッチの状態による意図しないエンジン停止はなくなる反面、サイドスタンドを払い忘れて発進してもエンジン停止しませんので、十分に安全を確認してから発進して下さい。 6、イグニションON時にオープニングを追加
 ⇒ イグニションキーをONにすると、タコメータが15,000rpmまで動き、同時に排気バルブが全開となります。その後排気バルブが閉じると共にタコメータが0rpmに戻ります。タコメータや排気バルブの動作確認とともにメカニカルな機械音をお楽しみ下さい。※セルモータ動作時はバッテリ消費電力が大きい為、排気バルブの動作が完了してから（タコメータが0rpmに戻ってから）エンジンを始動して下さい。 [取り付けについて] MEGA-denshi RG125FT専用設計デジタル進角CDIは純正互換なので、カプラーオンで純正CDIと同じようにそのまま車体に取り付けることができます。 
 手順1：純正CDIを取り外し、車両側の6Pカプラのオレンジ色の防水ゴムをピンセット等でつまみ取り外します。  手順2：車両側の6Pカプラ、14PカプラをCDIに接続します。このとき、リヤシート側からではなく、メインシート側からアクセスすると楽に取り付けることができます。   手順3：6Pカプラを図の様に奥まで差し込みます。CDI側にはロックする爪が無いので、結束バンドやガムテープを使用するなどして確実に固定して下さい。固定しないと走行中に振動でカプラが外れます。   手順4：図の様にシートカウル下からCDIを潜らせ、CDI裏面に貼付してある両面テープをはがし、純正CDIと同じ位置に搭載して、CDIの設置が完了です。  手順5：最後に『排気バルブ中間位置調整モード』により、排気バルブ中間位置の確認行います。図の黄色の丸で囲んだプーリーの印とホルダの印が一致していれば正常です。純正と同じ中間位置で停止するようになっているので基本的に調整は不要ですが、個体差によりわずかにズレが生じた場合は、アジャスタで調整して下さい。
【エンジン始動について】  MEGA-denshi CDI ではギヤはニュートラル時のみセルが回る様になっています。また、車両側の不具合による誤作動防止の為、サイドスタンドのインタロック機能は除去してあるので、サイドスタンドの状態は影響しません。【注意点】 ・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。 ・開発時はマニュアル値での最高出力発生回転数までエンジンが吹け上がることを確認していますが、それ以上の回転域の動作は保証外となります。 ・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。 ・ジェネレータコイルは純正のみ動作確認しております。他車種流用や社外品は非適合となります。 ・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。 ⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。 ・CDIを分解した場合、保証の対象外となります。 【販売後もサポートします】 ⇒ ユーザー登録することにより、一定条件のもと、1年間万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。
【開発について】 RG125ΓはN, P, R, Tと4タイプあり、最終型のTを除くN, P, Rはいわゆる前期モデルとされます。前期型がいわゆる『モモンガ』と呼ばれる現象により排気バルブが動作する領域でギクシャクするのに対し、最終型のRG125FTは純正CDIでも非常に滑らかな洗練された加速を実現しています。これは排気バルブの形状が改良された等の影響であると推測されますが、すでに洗練された状況を変更する理由は無い為、MEGA-denshi CDI はほぼ完全に純正と同じマップを搭載しました。したがって、純正同様に滑らかな加速感を得ることができます。  ハードに関しては、車載用CPUはもとより、モータドライバも車載用ICを搭載し、安心安全を確保しました。 2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカーRENESAS社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもRENESASのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を MEGA-denshi は支持します。 RG125FTの発売が1995年頃ですから、すでに数十年経過しています。それにともないCDIの故障事例も多くなっております。その中で、新品のデジタルCDIを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。 -----------------------------------[お客様の声]-----------------------------------
ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。
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