4、イグニションON時に演出するオープニング機能

イグニションキーONでタコメータが13,000rpmまで動くと同時にRCバルブが全開→全閉と動きます。RCバルブはどのような位置にあっても、イグニションONで最初に必ず全閉になり、そこから全開→全閉と動きます。例えばアイドリング時（RCバルブ開度半開）にエンジンを切って、その後イグニションONにすると、動作の流れは、半開→全閉→全開→全閉となりスタンバイモードに入ります。

[取り付け例]

MEGA-denshi NSR250RJ専用設計デジタル進角DC-CDI・コントローラセットは純正互換なので、カプラーオンで純正CDI・コントローラと同じようにそのまま車体に取り付けることができます。CDIのみ取り付け方法を弊社で指定します。

　手順1: 最初に純正PGM、コントローラ、サブコントローラを取り外し、図の様に純正PGMの位置に弊社DC-CDIを取り付けます。黄色の円で囲んだ部分にある緑の被覆のフレームアースを確実に共締めして下さい。取り付け金具は出荷時にCDI本体に設置して出荷します。

　備考: 出荷時には概ね調整しないで済むように位置を決めて金具を締め付けてあります。もし位置がずれてしまう場合は、一度CDIを取り外し、調整用のスクリュ固定ナットをスパナ等で緩めて最調整して下さい（サイズは5.5mmとなります）。調整後はCDIを取り付け後、図の様にナットで本体を固定して下さい。



　手順2: DC-CDIから出ている赤の9極カプラ（オス）と白の4極カプラ（オス）を図の様にハーネス側のカプラ（メス）に接続します。車体ハーネスから出ている黒/青のギボシ（メス）と黄/緑のギボシ（メス）は使用しないので、適宜格納して下さい。



　手順3: 次にRCバルブ・オイルソレノイドのコントローラを設置します。ここでは参考に図の位置に設置していますが、配線の届く範囲で任意の位置にご自由に設置して下さい。
　まずRCバルブ・オイルソレノイドコントローラから出ている赤の6極カプラ（オス）を図の様にリヤシート下部の防水ブーツ内にある車体ハーネス側の赤の4極カプラ（メス）と接続して下さい。黒/青のメスギボシの配線は使用しないので、適宜格納して下さい。



　手順4: そして図の様にRCバルブ・オイルソレノイドコントローラから出ている若葉色の配線のギボシ同士を接続して下さい。更にRCバルブ・オイルソレノイドコントローラから出ている黒の9極カプラ（オス）と車体左側の黒の9極カプラ（メス）を図の様に接続して下さい（黄の楕円で囲んだ部分を参照）。



　手順5: 最後に弊社DC-CDIとRCバルブ・オイルソレノイドコントローラをそれぞれ白の3極カプラで接続します。最後に配線をまとめて取り付けは完了です。DC-CDIの取り付けは冷却の為、必ず純正PGMの取り付け位置と同じ場所に設置して下さい。


【安全対策】

　純正の配線では点火用電源として、ヒューズボックスに10Aのヒューズのみ存在し、万が一故障時にはヒューズまでのハーネス配線に過電流が流れる等の恐れがあります。そこで弊社CDIでは、5AのヒューズをCDIとカプラの間に設置し、異常発生時には5Aのヒューズを先に溶断させることにより、それより上流の配線等を保護します。


【各デバイスのチェック機能の使用方法】

　RCバルブとオイルソレノイドコントローラから出ている250型1極の黒カプラの接続を外した状態でキーを回しイグニションONにすると、RCバルブ・オイルソレノイド動作確認モードになります。


　動作としては、最初にRCバルブが全開となり、その後5秒後にオイルソレノイドが10回ON、OFFを繰り返します。RCバルブ全開調整を行う際はこのモードでRCバルブを全開にしてイグニションをOFFにしてから実行して下さい。



また、オイルソレノイドは朝一番の冷えている時は音が小さくなる傾向があります。したがって暖機後に点検するとかなり大きな音で動作音が確認できます。



　DC-CDIとRCバルブとオイルソレノイドコントローラを接続する110型3極の白カプラを外した状態でキーを回しイグニションONにすると、キャブレタ・エアソレノイド動作確認モードになります。


　動作としてはエアソレノイドを10回ON、OFFさせます。エアソレノイドはタンク下にあるので、タンクが取り付けてある状態だと共鳴してかなり大きな音でカチカチなります。


備考：チェックモードでは正常にエンジンを制御することができない為、点検後はかならず外したカプラを確実に接続してエンジンをかけて下さい。



[注意点]
　・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。
　・開発時はマニュアル値での最高出力発生回転数までエンジンが吹け上がることを確認していますが、それ以上の回転域の動作は保証外となります。
　・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。
　・ジェネレータコイルは純正のみ動作確認しております。他車種流用や社外品は非適合となります。
　・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。
　　⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。
　・ユニットを加工・分解した場合、保証の対象外となります。
　・社外のRCバルブ開度インジケータを付けている場合、正常にRCバルブが動作しなくなる恐れがあります。
　・5Aのヒューズが溶断した場合はCDI内部の電源回路等が故障している可能性がある為、本製品の使用を停止して下さい。



[販売後もサポートします]

[開発について]
　いわゆる'88NSRと呼ばれるNSR250R2J, R4Jの純正電装品は、CDI・コントローラ・サブコンといったように電子制御ユニットが3つに分かれています。その為RCバルブの動作不良が発生した場合、どのユニットが故障したのか切り分けが難しく、診断が泥沼化するケースが少なくありません。そこでMEGA-denshi RCバルブコントローラは、RCバルブの制御ユニットを完全な1つのデバイスに独立させ、故障診断やメンテナンス性の向上を図りました。そして点火ユニットであるDC-CDI本体と分離させることにより、点火系の保守管理性の向上を図るだけでなく、構造的に昇圧から生じる熱の影響を受けないようにしました。
　また、チェック機能を充実させることにより、確実なRCバルブの全開調整・オイルソレノイドの動作確認を行えるようにしました。特にオイルソレノイドはエンジンをかけると動作音が全く聞こえない為、カプラーOFFにするだけで静止状態で動作確認できることは大きなメリットとなります。と言うのも、オイルソレノイドが故障していると常にオイルの吐出量が多くなり、カブリの原因になるからです。つまり、プラグがカブリやすいといった状況下において、実際にはオイルソレノイドが故障しているにもかかわらず、燃調不良といった誤った診断を避けることが可能になります。

　2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカーRENESAS社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもRENESASのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を MEGA-denshi は支持します。

　NSR250R2J, R4J (MC18) の発売が1988年ですから、すでに数十年経過しています。それにともないRCバルブコントローラの故障事例も多くなっております。その中でRCバルブコントローラと同時に新品のデジタルDC-CDIを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。


[バージョン情報]
　2023年--------------------------------------------------------------------------------
　　　　　　2023.3.26　NSR250 R2J, R4J (MC18)専用設計デジタル進角DC-CDI・コントローラセット ver.1.0 新発売