1、完全カプラーONで純正CDIの位置に取り付け可能
　⇒ NS250R/NS250FのCDIカプラは特殊な形状ですが、MEGA-denshi CDIではそのままカプラーONで接続できるように、CDI側のカプラそのものを1から設計製造しました。


2、全域で点火エネルギーを5%程度向上
　⇒ 純正CDIでは点火に使うべき電気エネルギーを内部回路を駆動する為に消費しています。MEGA-denshi CDI はその分の電気エネルギーもすべて点火に使用することにより、全域で5%程度点火エネルギーが向上しています。これにより、低中速の滑らかさはもとより、特に高回転での過酷な点火状況でも、より強力なスパークが見込めます。


3、高回転でモデファイされた点火マップ
　⇒ 純正をベースに高回転をわずかにモデファイし、パワーバンドにおける力強い加速を目指しました。

-----[お客様の声]-----------------------------------
　ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。

「先日、狭い場所に四苦八苦しながらCDIの交換を終えました。試走の結果から言うと、バッチリでした！ よくなったポイントは、 ①アイドリング 特にキック直後の冷間時の頼りなさが消え、しっかり点火してる感じです。前はどちらかのバンク（主にリア）がすぐカブり気味で、暖機運転しても走り出してすぐに不安定になる事が多かったです。交換後はキック直後から元気な排気音になったので、普段の点火力が落ちていたのではないかと思います。 ②4000回転以下の粘りが出た 以前は低回転で粘らん子ちゃんでしたが、交換後は粘る粘る。3000回転前後からでも粘りのトルク感を感じます。シフトダウン無しでも加速できる幅が広がったので、街乗りが大変楽になりました。 ③中間域のパラつきが無くなった 4~6000回転域はトルク感マシマシの手前なので、よく街中巡行で使う回転域なのですが、若干失火感というかツキの悪さを感じてました。交換後は常時ばっちり点火してるので、アクセルにぴったり同期してトルクバンドに突入です！ ④トップエンドまできっちり回る 前はごく稀に謎のリミッターが8000回転前後でかかる事がありました。ガソリンが追いついてないというよりは点火が追いついてない？感じでした。試走時はスパーンとレッド寸前まで軽々と回ります。 【総評】 全体的に着火力が上がってる感じで、それによる失火＝パワーロス感が消えてます。しばらく走ってると、よりトルク感が出てきました。 吸気・点火・排気の「点火」部分が大幅改善しましたので、次にメンテしやすい「吸気」について、エアクリのスポンジ洗浄（リプレースとか）など、できる範囲で今後のメンテ計画立てていきたいと思います。 まぁしかしようやく元気なNSになったって感じです！今日は120キロほど走って平均13キロ/リットル弱。今まで11キロ弱なので、燃費も少々向上している感じです。だいぶガソリン捨ててたかも？ ちょっとレポート遅くなりましたが、やはり電子部品もはっきりと分からないレベルで徐々に劣化するようです。安心して遠出して、ネオクラシックバイク好きな面々と語り合えそうです。ありがとうございました。」(メールより引用） 　　（大阪府・K.M　様） [MEGA-denshi] 　このたびはかなり詳細なインプレッションをいただきありがとうございます。アイドリング時の安定さや低回転の粘りは、確実な点火によりトルクが増えたからではないかと考えられます。また中間域についても、やはり毎回の点火が正確に行われることによりバラつきが減少したものと推測されます。そして8,000rpmより上の回転域は、開発時に何度もテストしてたどりついたこだわりの点火タイミングとなっており、その点を評価していただけたのではないかと思います。 　また、燃費についても、点火がリフレッシュされたことにより、ガソリンの燃え広がりが改善されて取り出せるエネルギーが多くなった可能性があります。その場合、スロットル開度が以前より小さくても同様に走行ができるため、燃費向上につながったのではないかと推測されます。 　電子部品も消耗品であり、劣化・液漏れ・短絡・その他経年に応じてくたびれてきます。NS250Rが発売されてから数十年経過していることを考えると、純正CDIのパフォーマンスはかなり低くなっていたのではないかと思います。そこへ弊社CDIに交換されたことにより、調子が良くなったとのことで、大変嬉しく思います。これからもより良い製品を開発していけるよう頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。

「NS250F（MC11）に無事装着致しました。今回は純正CDIのリアシリンダ側がとうとうパンクしたため修理の為購入しました。以前より数十キロメートル走ると片肺になったり直ったりの症状がありました。始動はもともとよかった方なので違いは判りませんでしたが、走り出しの低速トルクが一枚厚くなったように感じられます。またパワーバンドに入ると強烈な加速が再現できました！ 　そして何よりも、基板、キャパシタ等が現代版になるので、中古の純正CDIとは比べ物にならない安心感が得られました！　現行車と一緒のツーリングも無事にこなせました。 　このCDIユニットを手に入れられて大変良かったと実感しています。当初は不調の際キャブとか圧縮とかプラグ（CDI以外の点火系）とかあらゆるところを疑って点検修理してきたつもりでしたが、結局答えはCDIユニットでした。希少な２スト車をリフレッシュするには欠かせないパーツであることを再認識致しました。この度はありがとうございました。 」(メールより引用） 　　（千葉県・T.O　様） [MEGA-denshi] 　このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。不調だった車両が元気になったようで良かったと思います。 まず片肺になったり直ったりする症状ですが、やはりCDI内部の不具合により、散発的に点火不良を起こしていた可能性があります。その部分が弊社CDIによりリフレッシュされて両バンク正常に点火するようになったことにより、各回転域において力強くなったのではないかと思います。 　走り出しの低速はエンジンへの負荷が非常に大きいので、その部分のトルクが厚くなったと感じられたのは、正常に点火するようになった、あるいはより燃焼状況が良くなったからと推測されます。パワーバンドでの強烈な加速の再現についても同様に、高回転域での燃焼状況も良くなり、本来の2スト250の加速ができるようになったからだと考えられます。 　エンジンが不調になると、キャブレタ―やプラグ、エンジン本体、色々疑う部分が出てきますが、CDIユニットの故障がもたらす点火不良による燃焼不良の場合、CDIを新品に交換すればすべて解決します。したがって、もし不具合を起こしている車両が数十年経過している場合、まずはCDIをリフレッシュしてみるのも良いかもしれません。キャブレターや他の整備に比べ、CDI本体の交換は比較的クリーンな環境下でカプラを入れ替えるだけなので、作業的には軽く、試してみる価値はあると思います。仮に不具合がCDIでなかったとしても、発売から数十年経過しているのであればいつ故障するか分からないので、予防的に新品にしておくことも、長い目で見れば価値のあることだと言えます。 　V型2気筒のスポーツモデルだと、ともするとNSRばかりが注目されますが、それにつながるNS250R/Fが名車であることは間違いありません。今後も楽しいバイクライフを送っていただければ幸いです。このたびは本当にありがとうございました。

「【サーキット編】 プラグキャップ、プラグコードのみNGK社製 (純正品不調の為やむ無く) レギュレータ Hcraft製 エアクリーナーボックス下面拡大と6cm²程度の穴追加 デイトナターボフィルター 伴い、気温7°くらいの初春にあわせたキャブセッティング MJ132. 136 SJ38 ニードル キースター社製STD この状態の他ノーマル車両NS250Rに装着しました。 　始動性については特に大きな変化は感じなかったものの、始動直後のアイドリング付近の下バンクの排気回数がノーマルCDIに比べると安定しました。ノーマル時は始動直後冷感だと下バンクのみ排圧弱めで燃焼回数が少ないような感じになっていたのですが、その部分が安定しました。 　そして暖機の為の空ぶかしをしてみると3500rpmあたりから上の回転域で特に、排気音がこまかいような、ようは回転に対して点火がちゃんと追従できているサウンドになりました。粒の細かい排気音と言うと伝わるでしょうか…… 　実走行させてみると、走り出しの3000rpmころから特にトルク感でいうと上昇しているように思います。また1500rpm程度のアイドリング回転数を維持した発進ももたつかずに可能になりました。このため、発進時に半クラッチを使う時間が短くなり、駆動系の延命にも結果的に寄与するのではと感じます。 また5000rpmまでの発進加速区間では驚くほどのトルク感……ということは体感的にはありませんが、明らかに前よりも60kmまでの到達時間は短くなっています。 高回転域まで回すと気持ちの良い加速を見せましたが、明らかにジェットが薄い時の症状を見せた為、ノーマルの新品エアクリーナーに交換してから高回転域を試すこととしました。いずれにせよ、燃調のあっていた所から点火パーツだけを変えて燃調が薄くなったことからも確実に高回転域も含めて点火力が向上していることは間違いないかと思われます。 ノーマルエアクリーナー装着後 ひとまずキャブレターセットはそのまま、エアクリだけ無加工品に戻したところ、高回転域でも空燃比が良好になり、高速域での伸びをより確実に体感することが出来ました。特に引っ張りながら加速する2から3速では、あっという間に回転が上昇し、速度も乗っていく様子でした。 クローズドコースにて走行もさせましたが、以前は130手前までしか出なかったストレートエンドにて140キロメーター読み到達しています。 長らく乗りながらエンジン載せ替えなどして延命してきましたが点火力のヘタリやエンジンのへたりからオイルポンプやキャブを絞っての運用、あるいは吸気量を無理やり増やしてトルクを出そうとしたりしてきましたが、CDIを変更するだけでこうもノーマルセッティングで速さを取り戻すとは思いもしませんでした。遠出するなどツーリングなどにも使用しますが、過去に遠出した先で電装系トラブルで苦い思い出もあり躊躇われるところもありましたが、これで安心して好きな所へ、この好きな車両で行くことが出来そうです。本当に嬉しいかぎりです。そんなユーザ様もたくさんおられそうですから、是非どこかでそんな方々ともお会いできたらと思います。 【伊豆ツーリング編】 　西伊豆スカイラインから南伊豆へ降りてライダーハウス武平さんにて宿泊し、波音を聴きながら道中買った日本酒で晩酌し、翌日伊豆スカイラインなどを巡って帰ってきたのですが伊豆は最高でした、もっと早く行けば良かったです。 　インプレッションとしては、第1印象としてやはり高いギア、低い回転での粘り強さと進み方、そこがツーリングではとても良い方向に出ていました。後輩の250TRと一緒のツーリングだったので、カーンと急加速するという状況はあまりなく、むしろトコトコスーっと速度がのる状況が多かったのですが、TRが登坂で5から4に落として行くようなところでも5速3000くらいから開けていけばついていけてしまいました。高速道路でも速度が増減するような環境の、70~くらいのスピードからでも周りの流れに合わせていけるので、シフト回数は落とす方向が減ったと感じました。それに伴って燃費はやはり良かったです。 　なによりも愛車で安心して遠出できるというのは本当に嬉しいものですね。以前、NSを買ってすぐの鳥取ツーリング1泊2日では、鳥取にて電装系不良により下バンクが死んで片肺? 耐えて走っても上バンクもすぐ伴って被って止まる、下バンクプラグ清掃して押しがけ?、また2.3キロで止まり結局置いていってもらい、奈良から迎えを呼ぶというメモリーがあるのですが、それを払拭するようなとても楽しいツーリングが今回できたので大変感動しました。 その不安を拭う一助にメガスピード様謹製CDIがなっていることは間違いありません。改めて本当にありがとうございました。 」(メールより引用） 　　（栃木県・K.K　様） [MEGA-denshi] 　このたびはサーキット走行とツーリング走行の2度のインプレッション、そしてそれぞれの画像をいただきありがとうございます。まとめてお返事させていただきたいと思います。 　まずアイドリング時からの発進がもたつかなくなったとのことですが、この部分はほぼ純正の点火タイミングと同じなので、内部の点火に関する電子部品のリフレッシュにより状況が良くなったのではないかと感じます。また高回転については純正をベースにわずかにセッティングを変更して伸びやすく変わっているので、その部分がうまく作用したのではないかと思います。ツーリング時で多用された中速域についても、やはりアイドリング時と同様に点火コンデンサのリフレッシュや各電子部品が最新のものに交換されたことにより、本来の性能を取り戻すことができたためフィーリングが良くなったと推測されます。 　また、長距離ツーリングでもCDI本体が新しくなったことにより、数十年経過した劣化したCDIを使用したままで臨むときとは別の安心感をお届けできたのではないかと思います。これからも古い車両をなるべく良い状態で乗っていただける様、電装について開発・販売を続けて行けるよう頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。

「CDIを取り付けて、キックすると前よりも力強い始動を感じました。 吹き上がりも以前よりも心なしか吹き上がりが軽い気がします。フルアクセルしても問題なく加速していきます。なによりも何十年も経過した疲れた純正CDIだと出先で突然死をして点火できずに不動になる可能性があるため、その可能性が限りなく低減できただけでも安心感が違います。長く乗れるとわかると愛着もさらにわきます。これからも私のように困ったライダーを助けてくれればうれしいです。 エンジンがかからないときは泣きそうでしたが、(半泣きになりながらキックを繰り返す) いまでは簡単にエンジンがかかり最高です。 」(メールより引用） 　　（福岡県・M　様） [MEGA-denshi] 　このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。まずは簡単にエンジンがかかるようになったとのことで良かったと思います。また、吹け上がりが軽くなったとのことで、嬉しく思います。 　純正品は発売から数十年経過しているため劣化している事例が増えています。今後とも安心して長く乗っていただける様、何とか廃番にせず継続して供給していけるよう頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。