【考察】　 　RG500/400Γの整備を多数実施していると，クラッチカバーからミッションオイルが漏れ出す事例は少なくありません．それは発売から数十年経過していれば，密封していた材質も経年劣化してきたり，ボルトも振動で緩んできたりする為です．ボルトは締め付け時の変形の復元力がテンションとなりますが，それは永久的ではありません．そしてクラッチカバーからオイル漏れしている場合，同時にエンジン逆側のフライホイールカバーからも漏れていたり，オイルパンから漏れていたり，エンジンのつなぎ目が同様に漏れているケースが多々あります． 　この車両をお預かり修理している際は，2サイクルエンジンオイルがロータリーバルブカバーから漏れていたり，とにかくエンジンが油まみれになっていたので，一度整備してから周囲を洗浄し，何がどこから漏れているのかを確認する作業から入る必要がありました． 　やはり古い車両の整備で大切なのは，何が漏れているのか，そしてどこから漏れているのか，更になぜ漏れているのかといった状況判断できる能力です．人体と違って，機械は漏れを自己修復できません．したがって，人が外部から手を加えて漏れを直す必要があります．今回の漏れの大元はボルトの頭でしたが，そのボルトの付け根のクラッチカバーからもオイルがにじんでいたため，全体を修理しました．もしここでボルトを交換しただけ，あるいは増し締めしただけでは，他のボルトの頭から漏れてきたり，エンジンの合わせ目から漏れてきたりする可能性が非常に高いと言えます．なぜなら，他の部位も，漏れているボルトやその周囲と同程度経年劣化や疲労が発生しているからです．したがって，それらも同時に手を入れないと，何度もかわるがわる別の個所からオイルが漏れ出し，いつまで経っても漏れから解放されない状況が続くおそれがあります．ゆえに特に古いものは，包括的に整備しておくことが求められます．