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XZ50 Type D9 (AC18) エイプ・50 Type D Ape (50)




82ccにボアアップ，チューニングする為，エンジンを車体から静かに降ろしている様子です．

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エンジン台に設置され作業台の上に置かれたエンジンの様子です．

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交換するシリンダおよびピストンを取り外した様子です．

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新品の82cc ボアアップピストンを取り付けた様子です．

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新品の82cc シリンダをエンジンに取り付けた様子です．

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カーボンの堆積していたシリンダヘッド燃焼室を洗浄した様子です．

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インテークバルブの擦り合わせを実施し，光明丹であたりを点検している様子です．

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バルブガイドに新品のステムシールを取り付けた様子です．

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バルブに強化バルブスプリングを取り付けた様子です．


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バルブを取り付けてリークテストを実施し，密封されていることを確認した様子です．

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新品のハイカムシャフトの様子です．

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新品のハイカムを取り付けた様子です．

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バルブクリアランスを測定・調整している様子です．

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新品のインシュレータに新品のOリングを取り付けています．

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82cc ボアアップチューンを施したエンジンの様子です．

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エンジンを搭載する前にフレーム内側を清掃した様子です．



例え原付のエンジンでも，チェーンブロックおよびジャッキを用いて力をほとんど使わずに静かにエンジンを載せている様子です．

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新品のエンジンマウントボルトの様子です．

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新品のエンジンマウントボルトを使用して取り付けられたエンジンハンガの様子です．

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新品のパワーフィルタを取り付けた様子です．

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容量の大きいインジェクタに交換した様子です．

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容量の大きいインジェクタをスロットルボディに取り付けた様子です．

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デルタコーンマフラー (KITACO) を取り付けた様子です．

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エンジンの圧縮圧力を測定している様子です．約1,800kPa とガソリンエンジン限界域の超高圧縮になっていることが分かります．

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燃料調整を実施する為にi-map を取り付けた様子です．

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PC からfuel manager を使用して作成した燃調マップを i-map に書き込んでいる様子です．

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※　すでに車両はすべて組み上げ試運転を実施し、みなぎるパワーが得られたことを確認しています。

ギャラリーの続きは時間を見て追加します．またチューニングだけの専用項目をトップページに作製していく予定です．どうぞお楽しみにお待ち下さい。

XZ50 Type D9 (AC18) エイプ・50 Type D Ape (50)
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