メガスピード　～MVX250F (MC09) 専用設計デジタル進角イグナイタ～

1、スロットルOFF時に3,500rpm以下へのエンジン回転の下がりのスムーズ化およびアイドリングの安定化
　MVX250F純正イグナイタでは3,000rpm付近では過度な進角補正が入っていて、スロットルOFF時にアイドリングまでエンジン回転が下がるのに時間がかかる場合があります。
　⇒ MEGA-denshi イグナイタでは3,500rpm付近からのスロットルOFF時のエンジン回転の下降をスムーズにしています。またアイドリング時のわずかな回転変動では進角領域に入らないよう、定点点火をわずかにワイドバンドにし、そのエリア内であれば安定した燃焼を実現、アイドリングの安定化を促進します。

2、純正ベースの安心安全な点火マップとドエルタイム

　図はMEGA-denshi イグナイタの点火タイミングを示したものです。前述以外にも、最大進角度とそれに至る過渡期の進角領域において、ほぼ純正と同じ点火タイミングにすることにより、安全性が確保されるだけでなく、チャンバ交換等の仕様変更があっても、純正イグナイタと同様の乗り味が得られるようになっています。また全域で純正と同じドエルタイム・デューティー比を演算することにより、点火性能とイグニションコイルの保全を両立させています。

3、車載用の高性能CPUをはじめ、すべての部品を表面実装することによりコンパクトな造りになっています。
⇒ 車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。

2、デュアルRPMシステム・気筒別点火方式
　MVX250Fはフロントに1番・3番シリンダ、リヤに2番シリンダを備え、それぞれのパルス信号を元に点火制御が行われています。純正イグナイタはそれぞれ1ユニットずつあり、制御も独立しています。MEGA-denshi イグナイタは3気筒を1つのユニットにまとめ、1つのCPUで管理していますが、純正イグナイタと同様にフロントバンク、リヤバンクを独立して制御するシステムを搭載しました。

　⇒ これにより、フロントバンクとリヤバンクでの位相差に生じるクランク角速度の変化に対し、それぞれに気筒で正確な点火タイミングとドエルタイムの演算を行います。また、車体側の不具合により、フロントバンクあるいはリヤバンクのどちらかのパルス信号が入力されない場合、直ちに該当するイグニションコイルへの通電を停止してコイルの保全を図るとともに、残りの気筒は通常通りの点火制御を行うことにより、片肺でも緊急避難できるようになっています。

4、電子部品はすべて現行の新品で組立ています。またほぼすべての電子部品を車載規格をクリアした製品で設計しています。

　図はMVX250Fの純正イグナイタを解析する為に、内部を露出させたものです。純正イグナイタはアナログ回路となっており、寿命のあるアルミ電解コンデンサが非常に多く使用されていることが特徴です。これらの容量が経年により減少してくると、点火タイミングに狂いが生じたり、正常な点火ができなくなります。
⇒ 新しい部品でリフレッシュできます。MEGA-denshi CDI に使用されている電子部品は、厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用を使用しています。電子部品は10年経過したら劣化します。純正CDIは発売から数十年経過しているので非常に疲れた状態です。