メガスピード　～DT230 ランツァ (4TP) 専用設計デジタル進角CDI～

--------------------[お客様の声]--------------------
　ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。

「以前に比べてダイレクト感が増したような印象です。MEGA-denshi モードに切り替えると4000回転ぐらいからグッと回転上昇が鋭くなって車体がさらに軽くなったように滑らかにパワフルに吹け上がります。荒れ気味の舗装林道を走りましたが落ち葉の上でもTCが無いことによるネガは感じませんでした。
　これを機にレギュレータ、イグニッションコイル、プラグキャップをリフレッシュしました。今後も長く維持できそうです。開発していただきまして大変ありがとうございました。」　(メールより引用）

　　（神奈川県・F.O　様）

[MEGA-denshi]
　このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。まずダイレクト感が増した印象とのことで、開発の狙い通りのご感想をいただけたことに安堵しました。またMEGA-denshi モードでは更に力強さを感じていただけたようで、これも開発の狙い通りのインプレッションなので、総じて意図した通りの動作となっているようで良かったと思います。それと同時に、荒れ気味の舗装林道や落ち葉の上でもTC無しでもネガを感じられなかったとのことなので、TCレスで問題ないという開発段階からの意図が検証された一つの事例として受け止めたいと思います。
　今後も安心して乗り続けていただける様、サポート体制を維持しながら新規開発を頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。

「早速取り付け&走行してきましたので、レビューをご連絡致します。

【車両】
DT125R改

【改造内容】
•エンジン：DT230ランツァ(メインハーネス、メーター、フロント周りもランツァ用)
•チャンバー：プロスキル　ランツァ
•サイレンサー：RSV DT125R
•キャブレター：ノーマル(MJ170、NJ4段目、PS21、アイドルスクリュー2〜1 3/4戻し、キースターの商品で全てリフレッシュ)
•タコメーター：ライズコーポレーション
•パルスジェネレーター：デイトナ
•イグニッションコイル：ASウオタニ(プラグコードもウオタニ製)

【レビュー】
まず私の車両は純粋なランツァではないので、あくまで参考程度でお願い致します。またイグニッションコイルが純正ではないので、この点もご考慮いただけますと助かります。

まず結論から言いますと、『条件が合う方には、絶対に購入をオススメします！！』という商品だと思いました。
その条件とは、
　　①　ロングツーリングをされる方
　　②　毎日の通勤や通学等、天候に関係無く走行する方
　　③　ランツァが大好きで、この先何年も乗る方
です！

これから装着後の体感レビューを言いますが、内容的には
　1)純正CDIからメガスピード製CDIに変えた感想
　2)メガスピード製CDIで、キルスイッチON.OFFの違い
で話していきます。

1)純正CDIからメガスピード製CDIに変えた感想
まず装着に関してですが、私の車両はランツァではないので、参考にならないと思いますので割愛しますwなにせ純正よりも厚みが出ましたので、ガソリンタンクを叩いて凹ましたり等…
装着して最初に驚いたのが、アイドリングの回転数が低くなり、ええっ？？と驚きました。想定ではむしろ回転数があがると予想していましたが、アイドリングスクリューを回して回転数をあげました。またアクセルのツキも少しモタつくような感じになり、ちょっと不安を感じました。ただ暖気が完了すると、アイドリングスクリューも元の位置に戻りました。そしてなにより、びっくりするくらいに超低回転(1500〜2500rpm程度)が安定しました！今までの純正CDIだと、超低回転ではボコつきがひどく、中々一定の回転速度に合わせる(例えば2000rpm)と、ボコついてタコメーターの針が前後に動いてしまったのが改善されました！想定すると、純正CDIはもう20年以上前のものなので、過放電等の不具合で、アイドリングが高く出てしまったのかな？と。暖気後の低回転走行(3000rpm前後)での安定度は改善しましたので、キャブセッティングしてもなんだかボコつくと感じている方には、このCDIを試してみても良いかもしれません！
　また回転全域での走行フィールは純正CDIとほとんど変わりませんでした(ここ重要)。ただ9000rpm程度でリミッターがかかってましたが、それが無くなるので10000rpmまで回ります。でもランツァは高回転出力型ではないので、そこまで回す意味は無いかと…。
　ランツァの1番の特徴は、2ストのパワーバンドが5千回転から8000回転あたりの中速域であることから、速いのに使いやすい！だと思っています！
私は峠等のワインディングが大好きなのですが、ほんとこの中速あたりのトルクのおかげて速く走れて気持ちよくてしょうがないw
高回転も楽しいのですが、回転数維持に神経を使うし、何よりリスキーな走りが必要になりますが、それが無いことが最高です！
私程度の腕だと、間違いなく中速トルクの方が速く走れます。この5000rpmから9000rpmまでスムーズにエンジンが回りましたので、良い買い物をしたと思います。

2)メガスピード製CDIで、キルスイッチON.OFFの違い
ここは私だけでなく皆様も興味があると思います。ただ考え方によっては肩透かしになるかも。と思いますが真摯に答えます。
キルスイッチOFF状態のエンジン特性ですが、2ストより4ストの様なトルクフィールになるので、もったりしたような体感になります。なので、OFFモードは速くなる？や、トルクカーブの立ち上がりがプラス方向に傾く事でさらに加速感が増す？と考えている方には、逆方向の内容になってます。
かくゆう私も、ちょっと過激な仕様を予想してましたので、ええ？？というのが当初の私の本音の感想でした。
なんでメガスピードさんはこの仕様にしたのかな？と考えたところ、これは『今まで自動化だったトラクションコントロールを、手動式にした』と考えた時、全てを納得しました。
今までは、リアタイヤが滑るまではトラクションコントロールがかからないという、リスクが起きないと発生しないもの。
雨の日や、路面状況が悪い時など気を遣いながらでなければいけません。ですがこのOFFモードのおかげで、路面状況が悪い時でもトルクの立ち上がりを緩やかに出来るので、安心感が全然変わるじゃないか！！というのが今の感想です！なのでこれからはどんな状況でも、その状況に合わせて『手動で』エンジン特性を変えられる、すばらしい商品だと思います。

これらの事から、冒頭で挙げましたオススメしたい方の条件になりました。本当に良い商品をありがとうございました！」　(メールより引用）

　　（神奈川県・kiyo　様）

[MEGA-denshi]
　早速のインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。とても詳細なご感想をいただき、開発側として非常に参考になりました。まず、超低回転(1500〜2500rpm程度)が安定したとのことなので、この領域は定点点火がしっかり実現したことにより、安定したエンジン回転につながったのではないかと考えられます。
　今回一番興味深く感じたのは、MEGA-denshi モードで『もったりしたような体感』になるという点です。実はフルノーマルの開発車両で色々テストした結果として、MEGA-denshi モードは純正より加速感が上がりシャキッとした感じになる、というテイストだったのですが、今回のご感想では真逆な結果でした。むしろそれがトラクションコントロールONに手動でできるといった解釈をいただける点で、それはそれで有効活用できると思いました。チャンバの特性で、プロスキルに変更されている点が出力特性に大きく影響している可能性があるのではないかと推測されます。その他とても貴重で詳細なレポートをいただき大変感謝しております。
　kiyo様には、CDI開発の段階からずっと気にかけていただき、製品化する際にぶつかった様々な壁を乗り越えるエネルギーをいただけました。この場で改めて感謝申し上げます。このたびは本当にありがとうございました。