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DT230 ランツァ (4TP) 専用設計 デジタル進角CDI 税込価格99,800円 適合車種:4TP2 純正品番:4TP-85540-20互換 [MEGA-denshi製 DT230 ランツァ専用設計デジタル進角CDIの特徴]
1、TCS(トラクションコントロールシステム)無しのダイレクトな点火タイミングの採用
進角・遅角・それぞれ純正マップをベースによりダイレクトなフィーリングを狙う為、トラクションコントロールを廃止した点火タイミングとしました。 2、YPVS制御マップは【純正モード】と【MEGA-denshi モード】の2つを用意
純正互換のYPVS制御マップと弊社独自のYPVS制御マップの2つを搭載し、後述のリアルタイム・キルスイッチモードセレクトにより常時マップを選べるようにしました。純正互換のマップに対し、MEGA-denshi モードはパワーバンドに入ってから最大トルク発生領域に至るまでの体感の変化を狙いました。 3、キルスイッチによる常時YPVSマップ切り替機能【R-M.K.M.S.】の搭載
エンジン始動後はキルスイッチの操作により常時YPVSマップの切り替えが可能になります。RUNの位置では【純正モード】、OFFの位置では【MEGA-denshi モード】になります(Real time MEGA-denshi Kill switch Mode select System【R-M.K.M.S】)。走行中でも切り替え可能です。 キルスイッチOFFの【MEGA-denshi モード】で走行後にイグニションOFFにした場合、再度イグニションONでエンジン始動する場合はキルスイッチをRUNの位置にしてセルボタンを押して下さい。OFFのままだと車体側のインタロック機能により、純正同様セルは回りません。
4、純正互換のオイルソレノイド制御
4TP2のオイルソレノイドはCDIで制御されています。MEGA-denshi CDI は純正CDIと同様に、エンジン回転数やクランク角速度の変化率をはじめ、状況に応じて総合的にduty比を変化させ、オイルソレノイドを制御しています。 5、CPUやモータドライバを始め、電子部品は車載規格をクリアした部品を使用しています。 ⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。またYPVS制御の要となるモータドライバも車載用を搭載、その他、使用している電子部品は、厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用を使用しています。 6、販売後もサポートします ⇒ ユーザー登録することにより、一定条件のもと、1年間万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。
[取り付けについて] MEGA-denshi ランツァ専用デジタル進角CDIは純正互換なので、カプラーオンで純正CDIと同じようにそのまま車体に取り付けることができます。 手順1:タンクを取り外し、図の様に純正CDIを取り外します。 手順2:MEGA-denshi CDI を純正の位置に純正のCDI固定バンドで設置し、6極カプラ2個所、4極カプラ1個所をそれぞれ図に用に車体側のカプラと接続します。メーカー純正仕様で6極カプラは2つとも同形状で、配線の長さのみの違うといった非常に紛らわしい構造になっています。誤接続は故障の原因となる為、弊社CDIのカプラには図の様に青と赤のマーカーをつけて出荷します。配線の短い方が青マーカー、長い方が赤マーカーになります。先にCDIを設置すれば配線の長さが明らかに違う為、誤接続を回避することができます。最後に配線を結束バンド等でまとめ、CDIの取り付けは完了です。 [注意点] ・本製品は純正互換なので、純正CDIに比べてパワーアップするものではありません。 ・バッテリから直接+12Vを接続すると、イグニションOFFのバイクに乗っていない間にも微量ですが電流が流れている為、バッテリ上がりの原因となります。 ・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。 ・開発時はマニュアル値での最高出力発生回転数までエンジンが吹け上がることを確認していますが、それ以上の回転域の動作は保証外となります。 ・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。 ・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。 ⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。 ・バイクのレギュレータが故障すると、過充電や過電圧等によりCDI内部のIC等が損傷し、CDIが故障するおそれがあります。 ⇒ 過充電等による破損は、保証の対象外となります。部品が古い場合は新しく交換しておくことを推奨します。 ・CDIを分解した場合、保証の対象外となります。 ・誤った取り付けによるCDI破損は保証外となります。 [開発について] DT230 LANZA(ランツァ)は2ストロークエンジンの市販車でも最後発の部類に位置し、各制御も80年代、90年代前半のそれよりも洗練されています。YPVS制御はRZ系、1KT系とは違う制御になっているだけでなく、オイルソレノイド制御もかなり精密な制御になっています。また点火タイミングもトラクションコントロールが搭載される等、各部が2ストローク市販車の集大成になっています。 今回そのような車両のCDIの開発において強く意識したのは、2ストロークエンジンそのものが持つ直感的な力強さ、レスポンスの再現でした。点火についてはトラクションコントロールを廃止し、ダイレクト感のある点火タイミングの実現、そしてYPVSマップの変更による単気筒ならではのパワーバンドに入ってすぐの体感的力強さの向上を目指しました。またオイルソレノイド制御については、信頼性を高める為に極力純正制御互換としました。 2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカーRENESAS社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもRENESASのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を MEGA-denshi は支持します。 ランツァの発売が1997年頃ですから、すでに数十年経過しています。当然CDIも劣化しています。新品のデジタルCDIを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。 |
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