メガスピード　～RZ250R-3HM (29L) 専用設計デジタル進角DC-CDI～

RZ250R-3HM (29L) 専用設計デジタル進角DC-CDI　　税込価格 179,800円
　　　　適合車種：RZ250R 3HM　型式：29L　　　　純正品番：3HM-85540-00

-----[MEGA-denshi製 RZ250R-3HM専用設計デジタル進角CDIの特徴]-----------------------------------

1、DC化による高回転の伸び
　DCDCコンバータによる専用の点火回路を搭載しました。それにより従来のAC-CDIと比較してフルノーマルの開発車両では、高回転の伸びが見られました（弊社従来品比）。

2、純正ベースの安心安全な点火マップ・YPVS開度マップ

　
　すでに発売している弊社RZ250R-3HM専用デジタル進角AC-CDIのマップを更に改良し、滑らかな吹け上がりを実現できるようモデファイしました。

3、YPVS制御系統の緻密化およびエンジン保護の為、純正同様の異常時のYPVS駆動アルゴリズムを搭載
⇒ MEGA-denshi 独自のアルゴリズムにより、YPVS制御を緻密化しました。これにより、更に滑らかなYPVS動作が可能になりました。

4、CPUやモータドライバを始め、電子部品は車載規格をクリアした部品を使用しています。
⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。またYPVS制御の要となるモータドライバも車載用を搭載、その他、使用している電子部品は、厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用を使用しています。

5、エキサイタコイル（チャージコイル）の劣化・故障した車両に対応

　RZ250R-3HMはエキサイタコイルが複数あり、発売から数十年経過しているため、劣化が進んでいる場合はスパークが弱くなります。またエキサイタコイルが完全に故障するとCDI内部の点火コンデンサをチャージすることができず、スパーク不能に陥ります。
⇒ 本ユニットはCDI内部でエキサイタコイルの代わりにDC-DCコンバータを搭載しているため、エキサイタコイルは不要になります。エキサイタコイルの状態が正常でも、不良でも、それらに関係なく点火することができます。(※画像はR1-Z）

6、一度だけ使用可能なキルスイッチ　～MEGA-denshi Once Kill Switch System (M.O.K.S)～

　キルスイッチの接触不良が原因で発生するRUNの状態での点火カット（それによるエンスト等）や即時点火再開といった状況を避ける為、キルスイッチが一度作動すると、イグニションキーを一度OFFにしないとエンジンを再始動できない仕様にしました。このシステムにより、緊急時には確実にエンジンを停止させるだけでなく、エンストした原因の切り分け判断が可能になります（画像はR1-Z）。

　転倒等の緊急事態でキルスイッチを意図的に物理的にRUNからOFFにした際に、再始動する場合は一度イグニションキーをOFFにしてから再度ONにして下さい。

　１、RUNの位置のまま再始動できればキルスイッチ以外の原因でエンスト
　２、RUNの位置のまま再始動できなければキルスイッチの接触不良（経年劣化等による不具合により勝手にOFFしてしまった）

7、電源ヒューズの追加による安全強化

　⇒ CDIの電源供給部に別途5Aのヒューズを設置してあります。これにより万が一CDIが故障しても、ヒューズ部で損傷を食い止めることができます。
※ 通用の使用でヒューズが溶断することはありませんので、万が一ヒューズが溶断した場合は、使用をやめて速やかに弊社にご連絡下さい。

8、販売後もサポートします

⇒ ユーザー登録することにより、一定条件のもと、1年間万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。

[取り付けについて]

　MEGA-denshi RZ250R-3HM専用設計デジタル進角DC-CDIは純正互換なので、カプラーオンで純正CDIと同じようにそのまま車体に取り付けることができます。

手順1：オイルタンク横の端子はYPVSコントロール部になります。2極カプラと4極カプラをそのまま図の様に接続して下さい。CDI製造の便宜上、車体ハーネス側の配線の色とCDI側の配線の色が違う組み合わせのものがありますが、カプラONで接続できるようになっておりますので、そのまま合うようにカプラを接続して下さい。次に白/赤の配線のギボシ同士を図の様に接続します。

手順2：燃料タンク右下にある防水2極カプラと3極カプラをそれぞれ接続します。CDI製造の便宜上、車体ハーネス側の配線の色とCDI側の配線の色が違う組み合わせのものがありますが、カプラONで接続できるようになっておりますので、そのまま合うようにカプラを接続して下さい。

手順3：同じく燃料タンク右下にあるギボシの配線2本を図の様に接続します。橙色は同色同士、青の配線のメスギボシ（CDI側）と黒/白の配線のオスギボシ（車体ハーネス側）を接続します。

ギボシ配線接続
車体ハーネス側ギボシ	MEGA-denshi CDI側ギボシ
橙（オス）	橙（メス）
黒/白（オス）	青（メス）

手順4：燃料タンク右下にある黒の配線の三又分岐端子のうち、CDI用は使用しません。弊社CDIからも黒の配線はありません。元々使われている黒のオスギボシはそのまま接続しておきます。

手順5：弊社 RZ250R-3HM用 AC-CDIではオイルタンクに近い位置にCDI本体を図の様に取り付けますが、DC-CDIも同様にするか、より涼しい位置に取り付けて下さい。（図は通常のAC-CDIですが、DC-CDIも同様です）

手順6：最後にYPVS全開調整位置の確認行います。純正と同じ全開位置で停止するようになっているので基本的に調整は不要ですが、個体差によりわずかにズレが生じた場合は、以下の手順で調整して下さい。

　⇒ まずイグニションONにすると、YPVSイニシャライズを行います。全開の位置で停止しますので、停止後にイグニションをOFFにします。次に図の様にプーリホルダの穴とプーリの切り欠きの位置が合うようにワイヤを調整します。調整後にもう一度イグニションをONにして、YPVSイニシャル後にズレが無いか確認してください。問題なければCDIの取り付け、初期化が完了となります。

※イグニションONでエンジンが停止している場合（イニシャライズ後やエンスト時）は、CPUが常にYPVSを全開にしようと位置を監視・調整しています。ですので、プーリのワイヤ調整の際は必ずイグニションOFFで行ってください。

[注意点]
　・本製品は純正互換なので、純正CDIに比べてパワーアップするものではありません。
　・バッテリから直接+12Vを接続すると、イグニションOFFのバイクに乗っていない間にも微量ですが電流が流れている為、バッテリ上がりの原因となります。
　・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。
　・開発時はマニュアル値での最高出力発生回転数までエンジンが吹け上がることを確認していますが、それ以上の回転域の動作は保証外となります。
　・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。
　・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。
　　⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。
　・CDIを車両に接続した状態でバッテリを充電すると、故障の原因となる場合があるので、充電する際は、CDIを取り外すか、バッテリ単体で充電して下さい。
　・配線本体を含め、CDIを分解した場合、保証の対象外となります。

【警告】下図で示すCDI側面の内側にある六角ネジは絶対に緩めないで下さい。緩めた場合はCDIが破損します。
　

[開発について]
　RZRシリーズの最終型である3HMの点火ユニットはエキサイタコイルを使用したAC-CDI方式です。このタイプは点火エネルギーのチャージをエキサイタコイルで行っている為、エキサイタコイルが劣化したり故障したりすると、点火不能に陥ります。MEGA-denshi ではすでに様々なDC-CDIを開発しており、今回もその技術を3HMに搭載し、エキサイタコイル無しで点火できるDC-CDIを開発しました。これにより、エキサイタコイルが故障した車両でも正常に点火することができます。

　2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカーRENESAS社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもRENESASのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を MEGA-denshi は支持します。

　RZ250R-3HMの発売からすでに数十年経過しています。CDIだけでなく、車両側のエンジン内部にあるエキサイタコイルも劣化しています。そしていつか必ずエキサイタコイルは壊れます。そのような状況下でも、新品のデジタル進角DC-CDIを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。